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NEW マキシマックスドライバー の特徴や評価(使用した感想)は?

NEW マキシマックスドライバー

 

ヘッド体積: 460cc
ヘッド素材: チタン

 

 

 

「NEW マキシマックスドライバー」の特徴

この飛び、肉食系。まだまだ飛ばし足りないあなたへ。

ドラコンシニア部門初、唯一の404ヤードという壮絶な日本新記録を達成した飛びの遺伝子を、さらなるマックスに鍛え上げた新開発バリアブルT-Barクラウンにより、460ccのR&A規制をクリアしながら、なんと規制を超えた超大型化を実現。

 

従来比20%以上の超広域強反発エリアを叶えた専用開発マッスルクロスフェースと相まってルール限界の強反発性能とワークス史上最大の慣性モーメントを達成。

 

また、超大型化の恩恵により、45インチ感覚で振り抜ける超長尺47インチを、新世代ドラコン飛匠シャフトとともに採用。驚きのやさしさと操作性、長さを感じない長尺により圧倒的な飛距離性能を実現。さらに、「ワイルド」でクールな飛びを予感させる斬新なデザインが、持つ者の個性を強烈に主張する。

 

「マックスを超えるマックス」また、最強のマックスがここに降臨した。独創のヴァリアブルT-Barクラウンを新開発。クラウン周辺部をTの字状に削り取り、容量ダウンを計ったことで、460ccのR&A規制値をクリアしながら規制を超えた超大型化を実現した革新のヴァリアブルT-Barインナークラウンを新開発。

 

アドレス時の安心感が非常に高く、しかも47インチの長尺シャフトでもクラブの長さを感じさせず、45インチ感覚での振りぬきやすさを実現。また、クラウン内前部をVウェーブ状にすることでたわみによるインパクトパワーを増大させ、極めて力強い弾道を実現するとともに、軽量化による低重心および深重心化を達成。

 

(1)ムダなバックスピンを抑制し、スイートエリアを大幅に拡大。

マッスルクロスフェースと相まってミスヒットを激減させるとともに、パワーロスを最小限に抑えることで胸のすくようなビッグキャリーを可能とした。

 

(2)広、強反発力を可能としたマッスルクロスフェースを専用開発

「強反発エリアの広さ」にこだわり、このモデルの意匠でもある十字型の形状と超高圧5プレスフォーミングネオ鍛造チタンの反発規制値ギリギリに設定された肉薄構造により、広く、バランスの高い強反発エリアを実現。

 

(3)超大型ヘッドと相まってミスヒットがミスにならない飛距離性能を発揮する。
(4)ビッグキャリーを叶えるアイアンクロスウェイト

アイアンクロスデザインのウェイトをソール後方に装備することで、インパクト時の運動エネルギーを増加させ、ボール初速のアップを実現。また、深重心化によるスピン量低減に寄与することで、ロースピンの理想的な高弾道が体感可能。

 

(5)「ワル」な匂いのするオトコたちへ。ワイルドな個性を主張する斬新なフォルム

クラブではかつてなかったシルバーアクセ感覚の極めて個性的で強烈な存在感を主張するトライバルデザインをベースにラインストーンをあしらったクロスを配置。

 

「NEW マキシマックスドライバー」を使用した感想

使用したユーザーの感想(1)
  • (男性)42歳 身長:165cm 体重:105kg
  • ロフト:9.5
  • シャフトフレックス:R
  • ゴルファータイプ:エンジョイ
  • 平均スコア:93〜100
  • ヘッドスピード:39〜42m/s
  • 平均飛距離:201〜220yd
  • 持ち球:ストレート
  • 弾道高さ:低い

 

コメント

■全体的な感想: まぁまぁ
■デザイン: 微妙
■飛距離: 普通
■打感: 打音は高反発みたい!
■方向性: 普通
■弾道高さ: 普通

 

「NEW マキシマックスドライバー」の関連動画

 


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