おすすめの「飛ぶドライバー」ランキング 2016(2017)モデル!

おすすめの「飛ぶドライバー」ランキング 2016(2017)モデル!

飛ぶ(飛距離性能が高い)ドライバー2016(2017)モデルをランキング形式でご紹介します。

ドライバーはスイングタイプにより「合う・合わない」という結果が大きく出てしまうクラブです。例えば、スライサーの方につかまりの良いクラブを打ってもらえば飛距離は伸びますが、つかまりが悪いクラブを打ってもらえばスライスが余計ひどくなり飛距離は落ちてしまいます。

 

その為、Aさんが打つと飛距離が伸びるがBさんが打つと飛距離が落ちてしまったという事が起きてしまいます。

 

基本的に「ドライバーの飛距離を伸ばす」には、自分のスイングの特徴を理解して、不足している部分を補ってくれるドライバーを探すことが最も有効になります。

 

今回ランキングを作成するにあたり、上記のような「人によって飛距離が伸びたり・伸びなかったりするのは仕方のないこと」ですが、できるだけ「100人打ったら80人は飛距離が伸びる」というように、「多くの方」が飛距離を伸ばしたクラブをご紹介します。

 

 

 

 

 

新製品を使用する「プロゴルファー」の平均飛距離は伸びているの?

ゴルフメーカーは毎年のよう新製品を発売し、プロモーションなどで、「前作のクラブより10〜20ヤード飛距離が伸びます」と宣伝しています。ゼクシオ9(ナイン)は、初代ゼクシオから毎年5ヤード飛距離が伸びているなら40ヤード、毎年10ヤード飛距離が伸びているなら80ヤード伸びることになりますが、実際は、10ヤード程度の飛距離アップです。

 

下記の表は、過去5年間の日本ツアーのドライビング ディスタンスのトップ5のデータです。このデータを見る限りでは、「クラブの進化」により平均飛距離が伸びているとは言えません。トップ5の平均値は、295ヤード〜299ヤード程度のままです。

 

特に「額賀選手」は毎年のようにドライビングディスタンス上位ですが、5年前のほうが飛距離のデータは上になっています。

 

2016年ドライビング ディスタンス(11月25日現在)
順位 選手名 ドライビングディスタンス ラウンド数
1 C・キム 312.25 49
2 額賀 辰徳 300.08 69
3 池村 寛世 300.05 38
4 W・J・リー 292.54 76
5 永野 竜太郎 292.30 86
トップ5の平均値 299ヤード

 

2015年ドライビング ディスタンス
順位 選手名 ドライビングディスタンス ラウンド数
1 額賀 辰徳 298.92 34
2 C・キム 298.89 48
3 W・J・リー 294.78 65
4 諸藤 将次 294.11 39
5 岩田 寛 292.79 54
トップ5の平均値 295ヤード

 

 

2014年ドライビング ディスタンス
順位 選手名 ドライビングディスタンス ラウンド数
1 I・H・ホ 299.16 60
2 K・バーンズ 298.00 63
3 K・T・ゴン 293.71 68
4 藤本 佳則 292.54 87
5 岩田 寛 292.02 86
トップ5の平均値 295ヤード

 

2013年ドライビング ディスタンス
順位 選手名 ドライビングディスタンス ラウンド数
1 B・ジョーンズ 298.31 35
2 額賀 辰徳 297.50 35
3 K・バーンズ 296.18 67
4 小山内 護 294.58 60
5 塚田 陽亮 294.54 62
トップ5の平均値 296ヤード

 

2012年ドライビング ディスタンス
順位 選手名 ドライビングディスタンス ラウンド数
1 額賀 辰徳 305.86 66
2 K・バーンズ 298.19 60
3 小山内 護 296.73 65
4 金 度勲 296.48 89
5 梁 津萬 295.23 53
トップ5の平均値 298ヤード

 

 

なぜ飛距離は伸びないのか?

フェースの反発規制があるために飛距離アップは限界がある

「新技術」や「新素材」の開発により飛距離を伸ばすことは可能になっていますが、2008年「ドライバーの反発規制ルール」により、ドライバーの反発性能に対する限度値が設定され、この数値を超えるものは不適合となります。このルールができた為に「ドライバーの平均飛距離が伸びていない」と言って過言ではありません。

 

飛距離を伸ばすドライバーとは?

それでは、飛距離を伸ばすドライバーとはどんなドライバーなのでしょうか?多くの方が飛距離を伸ばす事のできるドライバーは、以下の3つです。

 

(1)長尺ドライバー
(2)反発係数が高いドライバー
(3)反発係数が高いエリア(スイートスポット)が広いドライバー

 

 

(1)長尺ドライバー

シャフトを1インチ伸ばす事により、ヘッドスピードは1m/秒〜1.5m/秒速くなります。45インチと47インチを比較すると2〜3m/秒速くなり、スイートスポットで捕らえた場合、ボール初速が3〜4.5m/秒速くなり、飛距離は12ヤードから18ヤード伸びます。

 

私も多くのドライバーを打ってきましたが、明らかに飛距離が伸びたのが長尺ドライバーでした。1Wと3Wの長さを比較すると1.5〜2インチ程度の違いがあり、飛距離も15ヤード程度違います。それならばドライバーの長さを2インチ伸ばせば飛距離が増えるのは当然の結果と言えます。

 

ただし、単純にシャフトの長さだけを伸ばすとヘッドバランスが重過ぎて振り切ることができなくなりますので、ヘッド重量を10g程度軽量にする必要があります。(3Wのヘッド重量は210g前後 1Wのヘッド重量は200g前後)47インチならば190g前後が理想です。

 

ただし、極端に軽量のヘッドにしてしまうと(170g)、ヘッドスピードは速くなりますが、ボールに当たり負けしてしまうので、ボール初速が早くならない為に、飛距離は伸びません。個人的には190g〜195g程度が良いと結果になりました。

 

長尺ドライバーを使用すると飛距離は伸びますが、長い分だけミート率は下がる傾向にあるので、初心者の方にはお勧めできません。ミート率が高く、ある程度パワーのある方が使用するとクラブの恩恵を受けることができると思います。

 

 

 

おすすめの長尺ドライバー ランキング

 

 

DT-112 ドライバー(46.5〜47インチ)

 

 

「DT-112 ドライバー」の特徴

「CT-112」のDNAを受け継いだ、超飛距離ドライバー。 新開発の超機能ヘッド、最適撃心設計、そしてルールぎりぎりの高反発力、クラブ長さ、ヘッド体積と、飛びの機能を徹底的に追求し凝縮された「DT-112」。卓越したエネルギー伝達効率でその飛びの限界を突き破る大きな飛び、ボールをつかまえて強く打ち出す球持ちのいい爽快な打感、まさに進化した超飛距離ドライバーです。

 

フォーティーン DT-112の特徴や評価は?

 

 

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GelongD CT-315 ドライバー(46.75〜47.75インチ)

 

 

「GelongD CT-315 ドライバー」の特徴

ルールぎりぎりのクラブ長さ、ヘッド体積、高反発力に加え、新開発“撃心”ヘッドと高機能長尺シャフトが「高エネルギー伝達効率」をさらにアップ。つかまりが良く、シャープな振り抜きと打ちやすさを併せ持ち飛距離アップが実感できる、“超”飛びドライバーです。

 

CT315ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は?

 

 

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三浦技研 Hayate「颯」ドライバー(47インチ)

 
 

「三浦技研 Hayate「颯」ドライバー」の特徴
ミウラの本気が詰まったドライバー。駆け抜けていくスピード感を設計コンセプトとし、フィニッシュまで一気に振り切れる絶妙の重量バランスを持ったシャロー形状のヘッドです。長尺対応可能な47インチ設計です。

 

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【カスタムモデル】MIURA MG HAYATE DRIVER Shaft:TRPX Air三浦技研 ハヤテ ドライバー シャフト:トリプルエックス エアー

 

KAMUI TP-09S(47インチ)

 

 

「KAMUI TP-09S」の特徴

KAMUI TP-09のヘッドは2種類あり、シャローヘッドタイプのTP-09SとディープフェースタイプのTP-09Dの2種類となっています。このTP-09Sは『つかまりすぎないシャローヘッド』で飛ばす!といったコンセプトで作られています。。長尺対応可能な47インチ設計です。

 

 

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【カスタムクラブ】KAMUI TP-09S DRIVERShaft:TRPX AIRカムイ TP?09S ドライバーシャフト:トリプルエックス エアー

 

 

リンクス(Lynx) BOMBA ドライバー (47インチ)

 

 

 

「リンクス(Lynx) BOMBA ドライバー」の特徴
(1)最大初速設計

フェース素材を6-4チタンからDAT55Gチタンに変更し、さらに反発係数をルール適合内ギリギリに管理する事により、大幅な初速アップに成功しました。

 

(2)ドラッグソール

流体力学に基づいて設計されたソールは、空気抵抗を極限まで軽減します。

 

(3)フライングフィンカット

バックフェースの独特な形状により、重心深度を浅くし、ボールにダイレクトな力を加える事が出来ます。

 

(4)スクエアフェース

目標に構えやすく、重心距離を短くする事で操作性を向上させました。

 

LYNX BOMBAドライバーの特徴や評価(使用した感想)は?

 

 

 

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(2)反発係数が高いドライバー(高反発ドライバー)

2008年にルール化された反発規制ですが、競技での使用ができないだけで、プライベートでラウンドする場合には関係ありません。長尺で方向性が悪くなりたくない方や長尺クラブが合わない方におすすめです。今でも高反発クラブを制作しているメーカーがあり、反発係数も毎年少しずつ伸びてきており、特に70歳以上の方に人気があります。

 

 

 

 

おすすめの高反発ドライバー ランキング
SUPER egg ドライバー (高反発モデル)

 

 

 

「SUPER egg ドライバー」の特徴
反発係数0.85オーバーの「ルール適合外」で高反発な飛び。
パワーフランジ設計と高反発フェースでルール適合外の反発性能を実現。
  1. 大きなフランジ角度
  2. 段差でクラウン変形を抑える
  3. 冷間圧延βチタンを採用し限界まで薄肉化
  4. 最適重心設計

NEW SUPER egg ドライバー 高反発モデルの特徴や評価(使用した感想)は?

 

 

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VOLTIO IV Hi ドライバー (高反発モデル)

 

 

 

「VOLTIO IV Hi ドライバー」の特徴
  1. グースネックで抜群のつかまりとやさしさ。スライス低減に効果
  2. 8-1-1-1チタンボディ「プログレ最適重心ヘッド」
  3. 超反発素材2041チタンフェース採用
  4. ハニカム構造クラウンで「全体がたわんで飛ばす」ヘッドを実現

 

 

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Ray アルファ ゴールド ドライバー (高反発モデル)

 

 

 

「Ray アルファ ゴールド ドライバー」の特徴

ロマロ独自の飛び構造・カップフェース&ボディをベースに、クラウン部には薄肉の鍛造チタンを採用した3ピース構造。薄くなったクラウンの余剰重量を低く深く配置することで、飛距離性能を向上させる重心設定を獲得。高反発性能をもつカップフェースと薄肉クラウンの撓みが、スプリング効果を引出し、高い打ち出しで低スピンの大きな飛びを実現。

 

 

 

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ハイパーブレードシグマ プレミア ドライバー (高反発モデル)

 

 

 

「ハイパーブレードシグマ プレミア ドライバー」の特徴

競技に出ず、飛距離に悩むアマチュアゴルファーの方へ。大同特殊鋼製の最強チタン「DAT55G+」をベースに超極薄1.9mm厚フェース搭載により、R&A反発規制値(0.83)を大幅に超えた0.86以上という、最強の高反発力を発揮することで、理論上、適合モデルと比べ30ヤード以上の飛距離アップを実現。

 

ハイパーブレードシグマ プレミア ドライバー  高反発モデルの特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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VOLTIO IV Hi ドライバー (高反発モデル)

 

 

 

「VOLTIO IV Hi ドライバー」の特徴
  1. グースネックで抜群のつかまりとやさしさ。スライス低減に効果
  2. 8-1-1-1チタンボディ「プログレ最適重心ヘッド」
  3. 超反発素材2041チタンフェース採用
  4. ハニカム構造クラウンで「全体がたわんで飛ばす」ヘッドを実現

 

 

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(3)反発係数が高いエリア(スイートスポット)が広いドライバー

昔のドライバーは、フェースの芯(スイートスポット)が小さく、当たれば飛ぶけどなかなか芯で捕らえることが難しいドライバーが多かったです。現在、反発規制があるために反発係数を多くすることはできませんが、高反発エリアを広くすることは可能ですので、各社スイートスポットを外しても飛距離が極端に落ちないドライバーを開発しています。平均飛距離を伸ばすのであれば高反発エリアが広いドライバーは有利になります。

 

 

 

 

おすすめの「スイートスポットが広いドライバー」ランキング

 

 

プロギア RS ドライバー

 

 

 

「RS ドライバー」の特徴

広い高初速エリア・ドローで最大飛距離が伸びます!アスリートモデルの「RS ドライバー F ドライバー」は、反発係数が0.830を超えるクラブが混在している可能性があるとして、2016年11月25日に販売を停止する事態になっており、このクラブが反発係数が高いことを証明しています。

 

極限薄肉ヘッド構造
  1. クラウン・ソールを薄肉化
  2. 深低重心化⇒やさしく、つかまる

プロギアの新ドライバー RS の特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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17インプレス UD+2 ドライバー

 

 

 

17インプレス UD+2 ドライバー」の特徴

inpres UD+2シリーズに待望のドライバーが登場。超低重心・超深重心・大重心角のスーパー重心設計により可能となったストロングロフトがさらなる高初速と飛びを実現。UD+2アルティメットフェース採用。

 

17インプレス UD+2 ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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グローレF2 ドライバー

 

 

 

「グローレF2 ドライバー」の特徴

テーラーメイドの先進技術を搭載した新プレミアム。アスリートモデル。進化したデザイン設計により、寛容性と安定感がアップしたやさしく飛ばせるドライバー。

 

グローレF2 ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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JPX900 ドライバー

 

 

「JPX900 ドライバー」の特徴
  1. ミズノ独自のファーストトラック構造によって、ウェイト位置の変更が可能 ゴルファーそれぞれに合わせた最適スピン量にむけた調整が可能に
  2. FAスライダー(フェースアングルスライダー)の搭載によって、チェンジアブル構造によって変わってしまうフェース角の調整が可能になり、 アドレス時に好みのフェース角に調整できる
  3. シャローで大きなサイズのヘッドにする事で安心感と優しさをイメージできる
  4. フェースに新たな部分肉厚設計を施すことで高反発エリアを拡大

 

JPX900ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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M2 ドライバー

 

 

 

「M2 ドライバー」の特徴

高弾道・低スピンで大きな飛距離を提供するMシリーズに、大きなスイートエリアによる寛容性をあわせ持ったドライバー。

  1. グラファイト・コンポジット・クラウンの採用と進化したウルトラ・ロー・シージー設計により、飛距離と寛容性を両立。
  2. M2専用貫通型スピードポケット搭載で、安定した飛距離を実現。
  3. ±2°のロフト調整機能で最適な弾道調性が可能。

 

M2 ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は? 

 

 

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