G SF TEC ドライバーの特徴や評価(使用した感想)は？
PING G SF TEC ドライバー
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「G SF TEC ドライバー」の特徴
Gドライバー史上最も空気抵抗が軽減され、速く振れて、真っ直ぐ飛ぶ進化した高速ヘッドが誕生。クラウン部分には、最先端テクノロジーを駆使することで、約8グラムのクラウン部分軽量化に成功し、トンボの羽のように薄くて耐久性に優れた構造に進化。
大型ウェイトをヒール側に配置したPING独自のSF TEC（ストレート・フライト・テクノロジー）により、直進性に優れた高弾道を可能に。右へのミスを極限まで抑制した憧れの力強いドロー設計がラインナップに加わり、インパクト時に自然とヘッドが戻る事で最大飛距離を生み出します。
（1）VORTEC（ボーテック
スイング中に発生するヘッド後方部の空気抵抗を軽減する効果がある「VORTEC（ボーテック）」を初搭載。余分なヘッドの振動を抑えると同時に、スイング中のヘッドを安定させ、空気抵抗も軽減。ヘッドスピードを加速して、初速アップを促進していく、PING独自の新しいテクノロジーです。
（2）空気抵抗を制した高速ヘッド
811チタンのクラウン部分に搭載された進化したタービュレーターとヘッド後方部の空気抵抗を軽減するVORTEC(ボーテック）、及びフェース〜クラウンの丸みを帯びた新形状の高速ヘッドが、インパクト時において約37%空気抵抗を軽減させます（前作比/当社調べ）。ヘッドスピードが加速することで、初速を促進し、最大飛距離を生み出す初速アップテクノロジーを駆使することで、これまでにないビッグドライブを実現します。
最先端テクノロジーを駆使することで、約8グラムのクラウン部分軽量化に成功し、トンボの羽のように薄くて耐久性に優れた構造に進化。この余剰重量を使用して、重心の最適化を図り、高MOIを可能にするだけでなく、高弾道・低スピンを実現し、一般的にミスヒットの多いフェース下部でも安定性が向上し、Gドライバー史上最大級の飛距離を生み出します。
軽量ホーゼル＆ロフト調整機能（±1度）打ち出し条件（打ち出し角＆スピン量）を最適に調整する事が最大飛距離を生むために重要です。 標準ロフトから最大±1度の範囲で最適ロフトに調整が可能です
（3）超軽量 T9Sフェース
フェースには従来より約4グラム超軽で高強度の新素材T9Sを採用。インパクト時のフェースのたわみが最大となり、更なる初速と飛距離を可能にします。この余剰重量を使用して最適な深低重心となり、最大飛距離を生み出します。
（4）超深低重心設計
Gシリーズ最も深く、低い重心設計となります。前作比においても、約5%深く、約4%低い超深低重心設計により、インパクト時のダイナミックロフトが自然と増える事で最大キャリ-を実現します。MOIもGシリーズ最大級となり、ミスヒットに負けない誰もが飛ばせる高初速ドライバーとなります。
「G SF TEC ドライバー」を使用した感想
使用したユーザーの感想（1）
- （男性）45歳
- .ロフト：10
- シャフトフレックス：S
- ゴルファータイプ：セミアスリート
- 平均スコア：83〜92
- ヘッドスピード：43〜46m/s
- 平均飛距離：221〜240yd
- 持ち球：ストレート
- 弾道高さ：高い
コメント
シャフトはまだ慣れが必要ですが、ヘッド性能は良くなっていると思います。重ヘッドが好きな人には物足りないかも。
使用したユーザーの感想（2）
- （男性）57歳
- .ロフト：10
- シャフト：G7
- シャフトフレックス：SR
- ゴルファータイプ：アスリート
- 平均スコア：73〜82
- ヘッドスピード：39〜42m/s
- 平均飛距離：221〜240yd
- 持ち球：ストレート
- 弾道高さ：普通
コメント
G30ノーマルヘッドでは捕まらない球が出ていましたが、SFテックでは少し擦った球でもほぼストレートになります。ヘッドの性能でしょうが、正直驚きました。ただ調子に乗って振ると左に飛び過ぎることもあります。
シャフトはアッタスの６☆からG７へ変わってかなりマイルドになった印象です。打ちやすいドライバーであることは間違いありません。
使用したユーザーの感想（3）
- （男性）56歳 身長：160cm 体重：76kg
- .ロフト：12
- シャフト：ALTA J50
- シャフトフレックス：SR
- ゴルファータイプ：エンジョイ
- 平均スコア：93〜100
- ヘッドスピード：39〜42m/s
- 平均飛距離：201〜220yd
- 持ち球：ストレート
- 弾道高さ：普通
コメント
G３０からの買い替えです。フレックスRでしたが、GドライバーですとSでも良いくらいです。打感はほぼ同じですが、玉離れが早い印象です。
「G SF TEC ドライバー」の関連動画
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