【スライサー向け】おすすめのドライバー 2020年モデル!

【スライサー向け】おすすめのドライバー 2020年モデル!

 

 

 

スライサーにおすすめのドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
  • 弾道の高さ:中弾道になり易い
  • つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
  • スピン量:少ない(ランが出やすくなっている)
  • ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)

 

シャフト選び
  • 重量:少し重め
  • 硬さ:少し硬め
  • 長さ:標準

 

スライサーにおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2020年モデルでスライサーにおすすめのドライバーは以下の機種になります。

※ヘッドで弾道調整できるモデルはドローポジションをセットして調整

 

 

  1. ピン G425 SFTドライバー
  2. 本間ゴルフ TR20 460ドライバー
  3. 本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー
  4. プロギア RS5 ドライバー
  5. プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
  6. ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー
  7. ピン G410 SFT ドライバー
  8. コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー
  9. タイトリスト TS1 ドライバー
  10. キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー
  11. ヤマハ RMX 220 ドライバー
  12. ミズノ ST200X ドライバー
  13. ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー
  14. ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

ピン G425 SFTドライバー

 

 

 

 

「G425 SFTドライバー」の3つの特徴とは?

  1. ヒール寄り重心設計のストレート・フライト・テクノロジーが右へのミスを軽減。
  2. 空気抵抗を軽減するタービュレーターとボーテックがスクエアなインパクトへと導き、直進性が最も高いつかまるヘッド。
  3. 最大初速を生むPING独自のフォージドT9S+フェースと高弾道を実現する深低重心設計が、ブレない飛びを可能に。

 

ヒール寄り重心設計でつかまる

右へのミスを軽減するために開発されたドロー設計ヘッド

 

 

 

ヘッドが走るVORTEC(ボーテック)

ダウンスイング中に発生するヘッド後方部の空気抵抗を抑制し、余分な振動を抑えるとともに、インパクトゾーンでヘッドが安定するボーテックテクノロジーを採用。

 

 

 

 

SFT史上最も安定して叩けるヘッドへと進化

ヘッド後方部に高比重ウェイトを搭載することで、前作を約5%上回るSFT史上最大MOIを実現。

 

 

 

 

 

 

 

「G425 SFTドライバー」のもっと詳しい情報を見る!

 

 

 


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本間ゴルフ TR20 460ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」の6つの特徴とテクノロジー

(1)TiCarbon+Fast Frame

・新構造採用によりクラウンとソールのカーボン含有率が大幅に拡大。
・カーボン含有率約60%

 

 

 

 

 

(2)たわみがもたらす爆発力

・クラウンとソール、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させる。
・剛性の違いがクラウンとソールのたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打出しを実現。

 

 

 

 

 

 

(3)Vertical Slit 反発フェース

・高剛性反発フェースで反発エリアが拡大。特に、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープ。

 

・フェース面を極限まで肉薄化(=軽量化)

 

 

 

 

 

 

(4)可変ウエイトによる弾道コントロール

3ポジションのウエイトを交換することで重心位置の調整が可能。カスタム用ウエイトを使用すればさらに調整範囲が拡大。

 

 

 

 

 

 

(5)P-SAT 精密スパイン管理

すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

 

 

 

 

 

(6)NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能。

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」を使用した感想

■全体的な感想 良いと思います。
■デザイン シンプルでカッコ良い
■飛距離 tour world 747から15yは伸びた
■打感 響くような金属音はない。
■方向性 問題無し、油断すると引っ掛ける
■弾道高さ よく上がる

 

 

 

 

 

 

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本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「TW XP-1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー

 

Wスリット

●全エリア初速UP
●高打出し&適正スピン
●トゥ・ヒールヒット時のギア効果サポートシステム

 

 

 

 

 

ET40 カーボン クラウン For XP-1

低重心化により打出し角をアップさせるとともに、クラウンの反発即応性もUP。撓みを瞬時に効率よくボールへと伝える、XP-1のための専用設計です。

 

 

 

 

5 FANG テクノロジー

「牙」を連想させるリブをフェースとリップ上部の5か所に配置。フェース周りの剛性をUPさせることで、広範囲に渡り反発力を上げ初速UPを実現してくれます。

 

 

 

 

DRAW BIAS(内部重心設計)

ドローバイアスの重心設計つかまりの良さを重視した重心設計により、やさしさ・振りやすさを強調しています。

 

 

 

 

NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能です。

 

 

 

 

 

「TW XP-1 ドライバー」を使用した感想

 

トライショットで購入してみました。これまでのTW747とくらべ、かなり軽いので振れます。だ、た振りすぎてチーピンが出ます。シャフトが65gから45gに変わり慣れないのですが調整ご必要です。 飛距離は出てます。少なくても5%増しかな?10y位は伸びてますし打感はよいです。できれば50g台のシャフトバリエーションがあればいいんですが。

 

 

 

 

 

 

 

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プロギア RS5 ドライバー

 

 

 

 

 

 

RS5 ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 ドライバー」を使用した感想

 

RSFよりもRS5Fの飛距離性能が満足のいくものでしたのでRS5も欲しくなり購入しました。まだ届いてはいませんがきっと満足のいくドライバーだと信じています。

 

 

 

 

 

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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想

 

RE−Eを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。RS5と迷いましたがWebでの試打評価を参考にRS5+を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、RS−Eを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。

 

軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。HS40前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので9.5度が欲しいところです。

 

 

 

 

 

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ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」の特徴とテクノロジー

ついに11代目となったゼクシオシリーズ。

反発性能だけに頼らないゼクシオだけの飛びを体験できるクラブにアップデート。“飛びのパワーポジション”で“圧倒的飛距離を掴め”がコンセプト、シャフトの後端に10gのウエイトを配置することでクラブを自然にパワーポジションへ導く。

 

簡単に言うなら“テコの原理”を応用したテクノロジー。この11代目のゼクシオは「ゼクシオ イレブン」と「エックス」の2シリーズのラインアップです。

 

「ゼクシオ イレブン」はゼクシオ愛用者の方などにおすすめの“やさしく飛ばせる”モデル、「エックス」はいままでのゼクシオとは異なる“アスリート志向の方”にもおすすめのモデルです。

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」を使用した感想

はじめてのゼクシオです。構えた時のフックフェースが気になります。また、ロフトもフェースが丸見えで寝ているように感じます。これは慣れなんでしょう。 距離は使用しているミズノプロ、ピン410LSTよりランが少ない分飛んでいません。しかし、方向性は軽く振っている分には勝っています。高い球なので雨の日用にするつもりです。

 

 

 

 

 

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ピン G410 SFT ドライバー

 

 

 

 

 

 

「G410 SFT ドライバー」の特徴

さらにヒール寄りの重心設計で最もつかまるSFT

 

 

 

 

 

 

「G410 SFT ドライバー」を使用した感想

 

 

二年間で何本もドライバーを購入しましたが、いまいち納得しないまま使用、近所の練習場で今回出合ったG410の試打会があり、さっそく試打しました。他のメーカーもあり試打しましたがG410 SFTが一番安定、特に左右に曲がらない事、飛距離も少し伸びました。本当に良い買物でした。

 

 

アドレス時に右に出る心配を感じません。 私のヘッドスピードはどんなに頑張っても42m/sまでなので 標準シャフトでピッタリでした。 高めのドローが自然に飛んで行きます。 たたきすぎるとスピン量が多くなり少し距離が落ちるかもしれません。

 

練習場では初めてでも安定して良い球が打てました。 従来はXXIO10のロフト10.5 Sシャフトを使用していましたが シャフトに関しては同じように感じます。 ハイドローの分だけランが多いように感じます。

 

ヘッド塗装の風合いは好き嫌いがあり、私はいまいちです。 打球音は可も無く不可も無くです。 アベレージゴルファー向きのコストパフォーマンスにすぐれたクラブと思います。 満足なドライバーです。

 

 

 

 

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コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー

 

 

 

 

 

 

キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは?

 

 

 

(1)パワー ゾーン

フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。

 

 

 

 

 

(2)強度 ゾーン

 

軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。

 

 

 

 

 

 

 

 

(3)軽量化 ゾーン

 

ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。

 

 

 

 

 

 

 

(4)低重心 ゾーン

 

インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。

 

 

 

 

(5)空力 ゾーン

 

優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。

 

 

 

 

 

 

(6)安定性 ゾーン

 

幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。

 

 

 

 

 

 

 

 

「コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー」を使用した感想

 

先行でSZを購入して、良かったのでXTREAMも購入しました。アドレスを取ると少し逃し顔に感じます。SZと比べると少々後方が長く感じて、優しい印象です。シャフトは長く感じません。Sですが、カスタムのSよりは若干柔らかく感じます。スイングすると先がよく動く印象です。

 

打ってみると捕まりがよく(多分シャフトのせい)基本ドロー系の球が出ます。ヘッドが勝手に芯を拾いやすく動く感じですが、捕まりの良いヘッドではなさそうです。8割フェアーウェイを外しませんでしたが、ミスは右へのプッシュでした。

 

飛距離性能は十分ですが、SZのほうが一発の飛距離はあると思います。芯はSZより広いので、安定はすると思います。打感はM5等と同じような打感です。音も(カコーン)M5に似ています。総じて良いDRだと思います。どちらも自分に合うシャフトに合わせれば、最高のDRになるとおもいます。

 

 

 

 

 

 

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タイトリスト TS1 ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「TS1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー

TS1ドライバーは、極限までスピードシャーシを軽量化し、クラブ全体でスピードアップを追求。ヘッドの初速だけでなくクラブスピードも最大化させ、プレーヤーのポテンシャルを引き出します。かつてない飛びを叶えるために。想像を超えるパワフルドライブを実現します。

 

(1)タイトリスト スピード シャーシ

ボールスピードを極限まで高めるための最良の技術をすべて講じること。それがスピード プロジェクトを立ち上げたR&Dチームが出した結論でした。

 

過去に縛られず、目新しさにとらわれることもなく“最良”を追究し飛距離アップの基盤、骨格を本気で作りあげる。その挑戦から確立された飛距離アップのプラットフォームこそが“TITLEIST SPEED CHASSIS(タイトリスト スピード シャーシ)”です。

 

スピードを高める技術は一つではなく、タイトリスト独自のテクノロジーがいくつも詰め込まれています。だからこそ想像を超える飛びが生み出せたのです。

 

 

(2)Ultra-Thin チタンクラウン

タイトリストドライバー史上、最も薄肉で軽量化されたチタンクラウンを採用。得られた余剰重量は、低く深い最適な重心設計を可能にし、スピード性能の向上とより高い方向安定性を実現。飛距離性能を向上させます。

 

 

(3)ストリームラインド シェイプ

スイング中の空気抵抗を20%軽減させる新しいストリームラインド シェイプ。TSドライバーはエアロダイナミクスの観点からもスピードを向上させ、総合力で飛距離を大きく伸ばします。

 

 

(4)超精密高初速フェース

フェースの広範囲でボールスピードを最大化させるために、TSドライバーだけの超精密高初速フェースを採用。フェース肉厚をエリア別に設計することでフェースリアクションが最適化し、驚きのボールスピードと許容性を実現します。

 

 

(5)TSスピード重心設計

Ultra-Thinチタンクラウンと超精密高初速フェースの採用によって、さらに最適な重心設計が可能に。究極のボールスピードに加え、打ち出し角とバックスピンを最適化させることで、プレーヤーが求めるビッグ・ドライブを実現します。

 

 

「タイトリスト TS1 ドライバー」を使用した感想

 

私にはややつかまり過ぎでした。調整機能でロフトを0.75度下げ、一段階つかまらないポジションにしましたが、それでもフックが強く、鉛で調整しました。

 

弾道もかなり高く、9.5度にすればよかったと思います。 ただスピンは少ない感じで、高い弾道ながら距離のロスは少ないように思います。 シャフトはタイミングがとり易いしなりで、クラブの軽さもあり、振り抜きはとても良いと思います。

 

 

 

 

 

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キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー

 

 

 

 

 

 

「マーベリック マックス ドライバー」の5つの特徴

 

AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20

増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。

 

素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現

FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。

投影面積が大きく、慣性モーメントも最大

MAVRIK MAX ドライバーは、ミスヒットに強く、スライスが出にくいヘッド設計となっています。3つのドライバーのなかでもっとも投影面積が大きく、また慣性モーメントも最大で、ドローバイアスというものです。また、スクリューウェイトはソール後方とヒール側に、10gと2gを配置。2つを入れ替えることで、つかまりを重視したドローバイアスにするか、最大の慣性モーメントにして安定感を得るか、チョイスすることも可能です。

 

定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート

キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。

 

AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに

MAVRIK シリーズでは、フェースの設計だけでなく、ボディの解析もAIが行っており、モデル別に最適化がなされています。それがもっともわかりやすく表れている部分がサウンドリブ設計で、プレーヤーが心地良い打球音とフィーリングを得られるよう、ヘッド内部の形状をつくりだしています。

 

「キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー」を使用した感想

それまで使っていたヤマハUD+2に比べると10ヤード伸びてます。たぶん軽くて硬いシャフトがあっているんでしょう。ディアマナ40良い感じです。歳を取って柔らかくしなければという固定観念にとらわれヤマハはSRだったのですが、完全に失敗。

 

歳を取っても筋力がなくなるだけですから軽くするだけで良いのでしょう。柔らかくしてタイミングが合わなければ全くだめですね。

 

 

 

 

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ヤマハ RMX 220 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「ヤマハ RMX 220 ドライバー」の特徴とテクノロジー

最大級の慣性モーメントを実現。どれだけ強く叩いても、打球がねじれない。

 

最大級の慣性モーメント

最大級の慣性モーメントによって、スイートスポット以外のオフセンターヒット時でも、飛距離のロスが抑えられる。打点を気にせず思い切り振れる。

 

 

 

 

BOOSTRINGでボール初速アップ

クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定。
エネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップする。

 

 

 

 

 

 

投影サイズがルール最大級

投影サイズをルール最大級に大きく、さらに重心を深くすることで、慣性モーメントがアップ。たとえ芯を外しても、球のブレが少なく、飛距離のロスや曲がりを最小限に抑えることができる。

 

 

 

 

 

 

「ヤマハ RMX 220 ドライバー」を使用した感想

 

RMX216からヘッドのみの交換です(シャフト:エボ2)。ロフトも9.5から10.5に変更。練習もせず、いきなり本番投入。結果は、間違いなく飛んでいます(15〜20ヤード)。そして間違いなくスライスも減りました(と言うか、芯を外した1回だけで、あとはほぼ真っすぐ飛んでいます)。

 

球筋が違いいます。音もかなり変わっています(音は好みですが、キンという高めの音から、渋めの音に代わっています)。感触的には、打った瞬間、厚みを感じます。個人的には大正解です。10/11購入、11/13夕方着(北海道ですが)。10/14の実践投入に間に合いました。

 

 

 

 

 

 

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ミズノ ST200X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200X ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー

やさしく打てる、やさしく飛ばせる、高初速×低スピン

 

 

 

 

 

 

 

カーボンクラウン

高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

 

 

 

ロフト角・ライ角調整機能

スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。

 

 

 

 

 

 

高反発βチタンフェース

強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金(2041Ti)。一般的なチタン合金(6AI-4V)に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。

 

 

 

 

 

コアテックフェースデザイン

ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。

 

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200X ドライバー」を使用した感想

打感、捕まり良く総合的に非常に良くできたドライバー、飛距離もまずまずです、飛ばないとコメントしているユーザーもいますが、HSが高齢で極端に遅いのでしょう、易しいタイプのヘッドですがロースピン仕様なのである程度HSがないと満足のいく飛距離はでないでしょう。

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200X ドライバー」のもっと詳しい情報を見る!

 

 

 

 


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ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー」の特徴

安心感のある455cm3 の大型ヘッド。
3つのInCore Grooveテクノロジーで弾き飛ばし「CNC縦ミーリングフェース」で方向性UP。

 

 

 

 

 

 

 

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ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは?

(1)ハニカムストリング

たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部(凸)とクラウン中央部の青部(凹)が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。

 

 

 

 

 

(2)SP-COR(サスペンションコア)

「 SP-COR(サスペンションコア) 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。

 

 

 

 

 

(3)アジャスタブルカートリッジ 2.0

5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。

 

 

 

 

 

(4)パワーミーリング

パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。

 

 

 

 

 

(5)パワースリット

前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に3本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール

 

 

 

 

 

 

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