【2021年モデル】ベストスコアを狙う 直進性の良いドライバーは？
直進性の良い安定感のあるドライバーの特徴とは？
ヘッド性能
- 弾道の高さ：低重心で弾道が高くなりやすい
- つかまり：普通
- スピン量：少し多い（弾道を高くして安定させるため）
- ミスに対する許容度：多め（一発の飛びよりは安定性）
- ヘッドの大きさや慣性モーメント：多め
シャフト選び
- 重量：少し重め
- 硬さ：少し硬い
- 長さ：短い
方向性の良い安定感のあるドライバーの特徴を考慮した上で、2021年モデルで方向性の良い安定感のあるドライバーは以下の機種になります。
- タイトリスト TSi2 ドライバー
- ピン G425 MAX ドライバー
- ピン G425 SFTドライバー
- プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
- テーラーメイド SIM2 マックスドライバー
- キャロウェイ エピック マックス ドライバー
- ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー
- ミズノ ST-Z ドライバー
- ブリヂストン TOUR B X ドライバー
- ブリジストン B1ドライバー
- 本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー
- プロギア LS ドライバー
- オノフ KURO ドライバー 2021年モデル
タイトリスト TSi2 ドライバー
「タイトリスト TSi2 ドライバー」の特徴とテクノロジー
新しいフェースが生み出す、新しいスピード
航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。
空力を極め、インパクトスピードを最大化
クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。
マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード
通常、慣性モーメント（MOI）はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。
パフォーマンスを引き出す調整機能
TSiではすべてのプレーヤーのあらゆるスイングに対して、その効果を最大限に高めるための精密な調整機能を備えています
オリジナルシャフト
軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。
プレミアムシャフト
日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト（グラファイトデザイン社製）をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。
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ピン G425 MAX ドライバー
「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは？
- 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
- PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
- インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
- 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。
叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド
極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
「G425 MAX ドライバー」を使用した感想
先ほど試打して来ました！G400以来のMAXは進化して帰って来ました！打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。
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ピン G425 SFTドライバー
「G425 SFTドライバー」の3つの特徴とは？
- ヒール寄り重心設計のストレート・フライト・テクノロジーが右へのミスを軽減。
- 空気抵抗を軽減するタービュレーターとボーテックがスクエアなインパクトへと導き、直進性が最も高いつかまるヘッド。
- 最大初速を生むPING独自のフォージドT9S+フェースと高弾道を実現する深低重心設計が、ブレない飛びを可能に。
ヒール寄り重心設計でつかまる
右へのミスを軽減するために開発されたドロー設計ヘッド
ヘッドが走るVORTEC(ボーテック)
ダウンスイング中に発生するヘッド後方部の空気抵抗を抑制し、余分な振動を抑えるとともに、インパクトゾーンでヘッドが安定するボーテックテクノロジーを採用。
SFT史上最も安定して叩けるヘッドへと進化
ヘッド後方部に高比重ウェイトを搭載することで、前作を約5％上回るSFT史上最大MOIを実現。
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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは？
ＣＮＣ ＭＩＬＬＥＤ加工
フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。
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Ｗクラウン＆Ｗソール
たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。
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4点集中設計
①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。
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「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想
ＲＥ－Ｅを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。ＲＳ５と迷いましたがＷｅｂでの試打評価を参考にＲＳ５＋を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、ＲＳ－Ｅを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。
軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。ＨＳ４０前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので９．５度が欲しいところです。
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テーラーメイド SIM2 マックスドライバー
「SIM2 マックスドライバー」の特徴とテクノロジー
高弾道でより高い慣性モーメントを実現
従来のドライバー構造では難しかった「高初速」「飛距離」「寛容性」の共存を実現。新構造のSIM2 MAXは、イナーシャ ジェネレーターに搭載された24g※1のタングステンウェイトにより高慣性モーメントを実現します。
さらに、スプリット マス ウェイトをソールに搭載することで、適切なスピンを調整し高弾道を実現します。これらの技術が高弾道でより高い感性モーメントの実現を可能にしました。
フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」
SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量＆高強度の一体成型カーボンソールを採用 。
ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」
従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。
また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。
ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。
「SIM2 マックスドライバー」を使用した感想
インパクトにおけるボールがフェース中心付近にあたる確率高い。結果、飛距離も出ている。シャフトの効果なのかヘッドの性能なのかは不明。今まで稀にしか届かない場所に届いている。弾道高さも低過ぎず、高過ぎず丁度良いし、よじれも少ない。価格以外は、かなり満足！
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キャロウェイ エピック マックス ドライバー
「エピック マックス ドライバー」の特徴とテクノロジー
JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計
FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。
従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。
フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ
JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。
またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較
キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群
「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。
また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。
ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。
これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。
「エピック マックス ドライバー」を使用した感想
つかまりが悪かったので、エピックMAXにチェンジ。 40g台のシャフトが気になりましたが、マーベリックMAXのFWがいい感じなので まあいいかなと購入。結果としてはつかまりはまずまずですが、ドローが出る 感じではないです。
腕の問題もありますが、PINGの410は奇麗なドローが出ます。 ただ確かに変な当たりでもあまり曲がらない印象なのと、間違いなく初速は早く 感じました。多分ランが稼げそうですね。ラウンド投入はちょっと様子見ですね。
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ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー
「ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー」の特徴とテクノロジー
革新構造 SPEEDBOXスピードボックス
深さ1.5mmのボックス状のへこみを、クラウンとソールに巡らせることで、フェース周辺の剛性を格段に向上。エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動の拡散を極限まで低減し、インパクトエネルギーを効率的に初速へ！
新スーパー重心設計
「SPEEDBOX」で生まれた余剰重量を、重心設計に最大活用。inpres史上最大の重心角を生み出すとともに、同重量帯クラブで最大級の慣性モーメントを実現。打っても打っても、ぶっ飛んで、曲がらない！
ヤマハ独自の快音設計
楽器音響開発に携わるヤマハの研究開発部門との共同研究により爽快な打球音を実現。
「ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー」を使用した感想
inpres17の10.5SRを使用していましたが、デザインが一新されたので購入しました。 ゴルフショップで10.5SRを試打しましたが、店員さんから「ヘッドが軽くなったので、HS42M/Sであれば、シャフトの固さはSの方がいいですね」とアドバイスされ、Sを試打した結果、左右のブレがかなり軽減されました。
購入してコースで使用しましたが、距離はあまり変わらなかったが、FWのキープ率が向上しました。発売されて間もないので高価でしたが、思い切って購入して良かったです。
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ミズノ ST-Z ドライバー
「ミズノ ST-Z ドライバー」の特徴とテクノロジー
ソールのトウ・ヒール部分にもカーボンパーツを配置。
余剰重量をバック部に配置し、重心深度を深く、慣性モーメントを拡大する事により、インパクト時のブレを抑え直進性を高める。
フォージドβチタンフェース
フェース材には、一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金（2041Ti）を使用。
コアテックフェースデザイン
フォージドβチタン合金（2041Ti）のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。
WAVEテクノロジーソール
インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。
カーボンクラウン
クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
「ミズノ ST-Z ドライバー」を使用した感想
ST-200Xも使ってましたが、ST-Z直進性がよく中断道の低スピンの良い球がいいですね。ランも今までになくよく転がります。大変気に入っています。
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ブリヂストン TOUR B X ドライバー
「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは？
（1）ハニカムストリング
たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部（凸）とクラウン中央部の青部（凹）が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。
（2）SP-COR（サスペンションコア）
「 SP-COR（サスペンションコア） 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。
（3）アジャスタブルカートリッジ 2.0
5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。
（4）パワーミーリング
パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。
（5）パワースリット
前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に３本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール
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ブリジストン B1ドライバー
「ブリジストン B1ドライバー」の特徴とテクノロジー
高次元のコントロールと直進性を両立
風に負けない強弾道でイメージ通り狙って飛ばせる
（1）トゥ、ヒールの反発性能アップ
（2）薄肉化＆軽量化
（3）ブーストパワーテクノロジー
（4）パワーミーリング
（5）アジャスタブルカートリッジ
「ブリジストン B1ドライバー」を使用した感想
雰囲気は似ているが最大の変更点は慣性モーメント(MOI)かな。 よく言うとオートマティックに振っていけて直進性が向上した感じ。重心距離がかなり長くなったので、最近のクラブの傾向に合致した。
個人的には、TOUR B X ドライバーの重心距離が短い方がコントロールしやすい。但し、スマッシュファクター(ミート率)の低い人は、B1の方が結果に繋がると思う。
今年のシャフトでは、B1とフジクラ スピーダーNXの相性が良かった。ディアマナ PDは黒マナ後継モデルらしいがベンタス的な中元調な感じ。ツアーAD UBはDI系統で一連の中では相当硬いため個人的にはお助け感が無い感じ。
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本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー
「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」の特徴とテクノロジー
飛距離性能を鍛え上げた、強靭なプロトタイプモデル。
T//WORLD GSが誇るバランスの良さはそのままに、プロからのフィードバックを踏まえて鍛え上げられた、「飛びと強さ」を両立するアドバンスモデル。
クランクスリット
たわみ戻りを瞬時に生みボールスピードをアップ。
さらに、オフセンターヒットではギア効果を高め、弾道を補正する効果も。
カーボンクラウン＆キールデザイン
クラウンにカーボン素材を採用することで、最適な重心設計を可能にし、低・浅重心化。ボールの初速をさらに高めます。
ラジアルフェース
フェースの反発力・反発エリアを最大化させることでボールスピードアップを実現。
打点の上下のブレに強い。特に、下目ヒットでも高初速を実現。
P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。
NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。
HONMA独自の画期的な調角機能。
VIZARD FZ SHAFT
中弾道・低スピンを実現する典型的な粘り系シャフト。先端部に強度と弾性率を両立させた炭素繊維「TORAY-M40X」を積層することで、 剛性を高めて先端部のしなりを抑制。中弾道を可能にし、吹き上がりを抑えて強弾道を実現する。
「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」を使用した感想
タイプ１とタイプ２両方打ってきました。打感・安定性・飛距離・スピン性能など非常に良いかと感じました。顔は今時の性能重視的な顔ではなく美顔です。このあたりに日本製の良さを感じました。私的な推しは、美顔・打感・シャフトの素直さとなります。
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プロギア LS ドライバー
「プロギア LS ドライバー」の特徴とテクノロジー
LSドライバーは、ヘッドスピード40m/s 前後のゴルファーが、高弾道、低スピンの最大飛距離弾道を打てるように設計されています。D.B.ソールが、上がりやすく、つかまりやすい、低スピンボールを生み出す。
高精度CNCミルドカップフェースは、安定したスピン量と快音、快打感を実現しました。ギリギリの高初速と高打出し、低スピンを手にすれば、ドライバーの飛距離は変わります！
「プロギア LS ドライバー」を使用した感想
エピック MAXから買い替えました。ヘッドスピード40m／s 前後ゴルファーの『飛ばし』と『狙い』を徹底追求と言うコピーを信じて、練習場の一球目からいきなり満足。易しい、暴れない、安定飛距離。カチャカチャも鉛ウェイトも何も必要なく多少マンぶりでもシャフトのしなりを感じ軽いドローで飛んでいきます。本当にいい出会いとなりました。
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オノフ KURO ドライバー 2021年モデル
「オノフ KURO ドライバー 2021年モデル」の6つ特徴とは？
（1）クロスバランステクノロジー
ヘッドとグリップ共通のウエイトスクリューを専用レンチで、交換することでヘッド重量だけでなく、グリップ側重量も調整できる独自のクロスバランステクノロジー。バランスを簡単にカスタムできる今までにない調整システム。別売のウエイトスクリューでよりそれぞれのゴルファーに最適なパフォーマンスをもたらすカスタムが可能となりました。
（2）重ヘッドカスタム
ヘッドとグリップのウエイトスクリューを交換することで、それぞれのゴルファーにより最適なパフォーマンスを高めるヘッド重量、バランス調整を行うことができます。標準仕様では、ヘッドは12g（2+4+6）のウエイトが、グリップには7gのウエイトが装着されています。
（3）OTCSスリーブ
ロフト角やライ角を調整し、もっと飛ばせる最適弾道に
（4）ウエイトスクリュー
ウエイトスクリューを交換することで振りやすさと、つかまりをコントロール
（5）トリプルパワートレンチ
たわみ、復元することでボールを押し出し、更なる飛距離アップと、フェース全域を高初速エリアに変え、オフセンターヒットによる飛距離ロスを低減することで、今まで以上の飛びとやさしさを実現するパワートレンチ。トゥ・ヒールでのミスヒットでも飛距離ロスを軽減するためにトレンチを３本にして反発力をアップ。
（6）独自のフェース構造で飛ばせる
独自のフェース肉厚設計で、反発性能をアップさせただけでなく、反発領域を拡げ、パワートレンチとの相乗効果で打点ブレでも飛距離のロスが少ない、より安定した大きな飛距離をもたらします。
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（1）カテゴリー別 おすすめのドライバー
（1）初心者におすすめのドライバー（2）スライサーが使うと効果のあるドライバー
（3）飛距離性能が高い（飛ぶ）ドライバー
（4）方向性の良いドライバー
（5）ヘッドスピードが上がるドライバー
（6）ドラコン選手が使用するドライバー
（7）総合評価が高いおすすめのドライバー
（8）ランの出るドライバー（低スピンドライバー）
（9）おすすめの女性用（レディース）
（10）操作性の良いドライバー
（11）超高反発なドライバー
（2）メーカー別ドライバー
（1）タイトリストのドライバーを徹底調査！（2）キャロウェイゴルフのドライバーを徹底調査！
（3）ダンロップのドライバーを徹底調査！
（4）テーラーメイドのドライバーを徹底調査！
（5）本間ゴルフのドライバーを徹底調査！
（6）ブリヂストンのドライバーを徹底調査！
（7）フォーティーンのドライバーを徹底調査！
（8）プロギアのドライバーを徹底調査！
（9）ピンのドライバーを徹底調査！
（10）ナイキのドライバーを徹底調査！
（11）ヤマハのドライバーを徹底調査！
（12）カタナのドライバーを徹底調査！
（13）ミズノのドライバーを徹底調査！
（14）ヨネックスのドライバーを徹底調査！
（15）コブラのドライバーを徹底調査！
（4）2022年モデル 各カテゴリー別おすすめドライバー！
(1)【2022年モデル 全15機種】ゴルフ初心者におすすめのドライバー！(2)【2022年モデル 全8機種】スライサーにおすすめのドライバー
(3)【2022年モデル 全9機種】高初速で飛ぶドライバー！
(4)【2022年モデル 全12機種】ミスに強い曲がりにくいドライバー！
(5)【2022年モデル 全8機種】低スピンになりやすいドライバー
(6)【2022年モデル 全10機種】コントロール性の高いドライバー
(7)【2022年モデル 全14機種】総合評価の高いドライバー
(8)【2022年モデル 全12機種】シニアにおすすめのドライバー
（5）2023（2022）年最新ドライバー！
(1)【飛距離性能と寛容性】テーラーメイド ステルス2 ドライバーとは？(2)【低スピンで飛ぶ！】テーラーメイド ステルス2 プラス ドライバーとは？
(3)【飛びとやさしさ】キャロウェイ パラダイム ドライバーとは？
(4)【安定した飛距離】キャロウェイ パラダイム X ドライバーとは？
(5)【新機能満載】本間ゴルフ TW757 TYPE-S ドライバーとは？
(6)【高初速の実現】本間ゴルフ TW757 TYPE-D ドライバーとは？
(7)【風に負けない強弾道】ブリジストン B1ドライバーとは？
(8)【高弾道でやさしく飛ばせる】ブリジストン B2ドライバーとは？
(9)【やさしく高弾道】ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバーとは？
(10)【圧倒的直進安定性】ヤマハ RMX VD59ドライバーとは？
(11)【ツアープロ向け】ヤマハ RMX VDドライバーとは？
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(13)【低スピンで飛ぶ！】コブラ エアロジェット LS ドライバーとは？
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(20)【ドローが打ちやすい！】ミズノ ST-X230 ドライバーとは？
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(22)【最高のスピード性能と弾道安定性】タイトリスト TSR2 ドライバーとは？
(23)【飛ばしたい中級者向け】タイトリスト TSR3 ドライバーとは？
(24)【圧倒的な飛びと直進性】ヤマハ インプレス DRIVE STAR ドライバーとは？
(25)【初心者・中級者向け】ピン G430 MAX ドライバーとは？
(26)【スライサー向け】ピン G430 SFT ドライバーとは？
(27)【中弾道低スピン】ピン G430 LST ドライバーとは？
(28)【フルチタン 高初速】スリクソン ZX5 MkII ドライバーとは？
(29)【低スピン高初速】スリクソン ZX5 MkII LS ドライバーとは？
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