【低スピン量ヘッド】ランの出るおすすめのドライバー2020年モデル！
スピン量が少ないランの出るドライバーの特徴とは？
ヘッド性能
- つかまり：つかまりやすい（スライスを軽減）
- スピン量：少ない
シャフト選び
- 硬さ：少し柔らかい
- 長さ：標準
スピン量が少ないランの出るドライバーの特徴を考慮した上で、2020年モデルでスピン量が少ないランの出るドライバーは以下の機種になります。
※ヘッドで弾道調整できるモデルはドローポジションをセットして調整。コブラ キング スピードゾーン ドライバーのようにウェイトを前後で調整できる場合にはフェースよりに重いウェイトをセットする。
- ピン G425 LST ドライバー
- ピン G410 ＬＳＴ ドライバー
- コブラ キング スピードゾーン ドライバー
- キャロウェイ マーベリックドライバー SUB ZERO
- テーラーメイド SIMドライバー
- ミズノ ST200 ドライバー
- ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー
ピン G425 LST ドライバー
「G425 LST ドライバー」の4つの特徴とは？
- 前作よりスピン量が約200回転減少した低スピン設計で強弾道を生み出す445ccのシャープなヘッド。
- 3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
- 上下左右のMOIが、LST史上最高となり、ブレないから、叩ける。
- PING独自のフォージドT9S+フェースと空気抵抗を軽減するタービュレーターが最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
強弾道で低スピンを生み出す重心設計
MAXよりも重心を約10%フェース寄りに配置することにより、強弾道と低スピンを生み出す
強弾道＆低スピン設計
445ccのシャープなヘッドながら、LST史上最も高いMOIとなり、操作性と寛容性(やさしさ)を兼ね備えた。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
マットブラックソール
ソールに艶消しのマットブラックを採用し、上級者好みのシャープなヘッドデザインに。
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G410 LST ドライバー
「G410 LST ドライバー」の特徴
シャープな450ccヘッドで強弾道と低スピンで飛ばすLST
選べる3つのヘッドで、さらに飛びをプラス。
3つのポジションから選べる
弾道調整機能で 、求める弾道に近づける!
「G410 LST ドライバー」を使用した感想
5年ほど某メーカーの人気ドライバーを使用していましたが、友人が使用していた ＰＩＮをコースで試打。自分のヤードを試打が超えていたので、現行のドライバー と出来る限り合うようにロフト等を調査し、12月発売のドライバー購入と比較したが 何故かＰＩＮを購入した。
購入後即練習場の使用は、現行と変わらず、交換や下取り、売却を考えた、コース使用を悩んだが思い切って使用したところ、ボールはまっすぐ、ヤードも安定して飛んでいた。シャフトは同じＲとしたが、少し硬く、スライス防止でウエート調整し、弾道を＋に調整したところスピン量のすくない最高のボールとなりました。 人気のあるクラブだけはあると思いました。
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コブラ キング スピードゾーン ドライバー
※フェース寄りに重いウェイトをセットした場合
キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは？
（1）パワー ゾーン
フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。
（2）強度 ゾーン
軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。
（3）軽量化 ゾーン
ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。
（4）低重心 ゾーン
インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。
（5）空力 ゾーン
優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。
（6）安定性 ゾーン
幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。
「コブラ キング スピードゾーン ドライバー」を使用した感想
長さが今まで使っていたG410より短いせいか、とても振り抜きがよく、気持ちよいスイングができます。方向性も良く曲がりません。距離も、同じぐらい飛ぶのでこちらの方が使いやすいかも。ちょっと短いだけで、ドライバーのイメージが変わってしまいました。
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キャロウェイ マーベリック SUB ZERO ドライバー
※以下はキャロウェイ マーベリック ドライバーの説明です。
「マーベリックドライバー」の5つの特徴
AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20
増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。
素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現
FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。
空気抵抗を削減し、ヘッドスピードを高めるサイクロン形状
MAVRIK ドライバーのヘッドには、独特なサイクロン形状が採用されています。従来とは異なり、クラウンはフラットで、ソールが後方に向かって高くなっていくシェイプです。これにより、ヘッドの空気抵抗は大きく減少。ヘッドスピードを高めることに貢献しています。
定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート
キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。
打球音とフィーリング
AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに
「キャロウェイ マーベリックドライバー」を使用した感想
前作よりも後方のストレッチした印象が抑えられているような気がします。そのせいかマーベリックもマックスもエピックより構えやすい印象でした。飛びのポテンシャルも感じることができました。なかなかいいのではないでしょうか。HS４５平均で、２４０〜２５０ヤード。ボール初速６２平均出てました。私がヒールヒットばかりでしたので、慣れも必要かと思います
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テーラーメイド SIMドライバー
「SIMドライバー」の特徴とテクノロジー
新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」
ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた（約20°）アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン〜インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。
スピードインジェクテッド ツイストフェース
SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。
スライディング・ウェイト・テクノロジーで左右弾道調整
SIM ドライバーに搭載されているスライディング・ウェイトをあなたの弾道傾向に合わせて調整することで、最大40ヤード幅の左右弾道調整が可能になります。
※スライディング・ウェイトはSIM ドライバーにのみ搭載。
「SIMドライバー」を使用した感想
M5、M6を使用しています。SIM、SIMMAXと練習場で試打しましたが、買い替える予定はありませんでしたが、ソール形状だと思いますが、置いたフェースが真っ直ぐになるのが気持ち良く構えやすかったです。
その後でM5、M6をアドレスすると何か違和感がありました。前重心の方が自分のスイングには合うらしく結果的にSIMを予約しました。
M5との飛距離差は分かりませんでしたが、打ち比べると確かに打球スピードはSIMの方が速く感じられました。シャフトはスピーダー4を使っていますが今回は純正Sで充分かもしれません。
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ミズノ ST200 ドライバー
「ミズノ ST200 ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー
叩ける、高初速×低スピン
カーボンクラウン
高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
ロフト角・ライ角調整機能
スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。
高反発βチタンフェース
強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金（2041Ti）。一般的なチタン合金（6AI-4V）に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。
コアテックフェースデザイン
ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。
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「ミズノ ST200 ドライバー」を使用した感想
飛ぶといわれる外ブラドライバーに食指が動かされながらも、MPで頑張ってきましたが、ついにミズノからも外ブラに対抗するドライバーが発売されたということで、早速購入しました。 巷の噂通り、ミズノらしからぬ外観・打感・打音ですが、いいんですミズノですから。
体力の衰えを考慮して軽いGMシャフトにしましたが、暴れまくり散々な結果。 MPで使っていたディアマナRF・クロカゲXDを試したところ、一発の飛距離はディアマナRF、安定感はクロカゲXDでした。
フェースがオープンに見え心配になりますが、フック・チーピン持ちの方は普通に振っても大丈夫そうです。
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ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー
「ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー」の特徴
435cm3 の操作性の高い、アスリート向けヘッド。
3つのIn Core Grooveテクノロジーで弾き飛ばし、CNC縦ミーリングフェースで方向性UP。
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