【総合評価が高い】おすすめのドライバー 2020年モデル!

【総合評価が高い】おすすめのドライバー 2020年モデル!

 

 

 

総合評価が高いおすすめのドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
  • 弾道の高さ:低重心で弾道が高くなりやすい
  • つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
  • スピン量:少し多い(弾道を高くして安定させるため)
  • ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)

 

シャフト選び
  • 重量:少し軽め
  • 硬さ:少し柔らかい
  • 長さ:標準

 

総合評価が高いおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2020年モデルで総合評価が高いおすすめのドライバーは以下の機種になります。

 

  1. ピン G425 MAX ドライバー
  2. 本間ゴルフ TR20 460ドライバー
  3. 本間ゴルフ TR20 440ドライバー
  4. プロギア RS5 ドライバー
  5. プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
  6. ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー
  7. テーラーメイド SIM ドライバー
  8. ピン G410 PLUS ドライバー
  9. コブラ キング スピードゾーン ドライバー
  10. キャロウェイ マーベリックドライバー
  11. ミズノ ST200 ドライバー
  12. ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー
  13. ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

ピン G425 MAX ドライバー

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは?

  1. 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
  2. PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
  3. インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
  4. 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。

 

叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド

極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。

 

 

 

 

 

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」を使用した感想

先ほど試打して来ました!G400以来のMAXは進化して帰って来ました!打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。

 

 

 

 

 

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本間ゴルフ TR20 460ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」の6つの特徴とテクノロジー

(1)TiCarbon+Fast Frame

・新構造採用によりクラウンとソールのカーボン含有率が大幅に拡大。
・カーボン含有率約60%

 

 

 

 

 

(2)たわみがもたらす爆発力

・クラウンとソール、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させる。
・剛性の違いがクラウンとソールのたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打出しを実現。

 

 

 

 

 

 

(3)Vertical Slit 反発フェース

・高剛性反発フェースで反発エリアが拡大。特に、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープ。

 

・フェース面を極限まで肉薄化(=軽量化)

 

 

 

 

 

 

(4)可変ウエイトによる弾道コントロール

3ポジションのウエイトを交換することで重心位置の調整が可能。カスタム用ウエイトを使用すればさらに調整範囲が拡大。

 

 

 

 

 

 

(5)P-SAT 精密スパイン管理

すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

 

 

 

 

 

(6)NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能。

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」を使用した感想

■全体的な感想 良いと思います。
■デザイン シンプルでカッコ良い
■飛距離 tour world 747から15yは伸びた
■打感 響くような金属音はない。
■方向性 問題無し、油断すると引っ掛ける
■弾道高さ よく上がる

 

 

 

 

 

 

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本間ゴルフ TR20 440ドライバー

 

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 440ドライバー」の6つの特徴とテクノロジー

(1)TiCarbon+Fast Frame

・新構造採用によりクラウンとソールのカーボン含有率が大幅に拡大。
・カーボン含有率約60%

 

 

 

 

 

(2)たわみがもたらす爆発力

・クラウンとソール、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させる。
・剛性の違いがクラウンとソールのたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打出しを実現。

 

 

 

 

 

 

(3)Vertical Slit 反発フェース

・高剛性反発フェースで反発エリアが拡大。特に、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープ。

 

・フェース面を極限まで肉薄化(=軽量化)

 

 

 

 

 

 

(4)可変ウエイトによる弾道コントロール

3ポジションのウエイトを交換することで重心位置の調整が可能。カスタム用ウエイトを使用すればさらに調整範囲が拡大。

 

 

 

 

 

 

(5)P-SAT 精密スパイン管理

すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

 

 

 

 

 

(6)NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能。

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 440ドライバー」を使用した感想

 

新しいドライバーを買うたびに、操作性や直進性がよくなるのは経験していますが、今回の様に飛距離があからさま(マジで15ヤード)伸びたのは、初めてです。ある試打レポートで、「安くなったTW747を買った方がいい」という書き込みを見ましたが、理解に苦しみます。

 

私もTW747を持っているので、時々練習場で打ち比べをしますが、どう打ってもTR20の方が飛ぶし、方向性も断然良いです。ちなみに前回ラウンドでは、ティーショットでOB無しでした。セカンドOBはありました(笑)。冗談はさておき、マジでお勧めです。

 

 

 

 

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プロギア RS5 ドライバー

 

 

 

 

 

 

RS5 ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 ドライバー」を使用した感想

 

RSFよりもRS5Fの飛距離性能が満足のいくものでしたのでRS5も欲しくなり購入しました。まだ届いてはいませんがきっと満足のいくドライバーだと信じています。

 

 

 

 

 

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プロギア RS5F ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

RS5F ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5F ドライバー」を使用した感想

 

芯を食えば打感は良く、飛距離も出ます。ただ、少しつかまりにくいです。価格が予約販売の時より、通常販売の方が安くなっており、残念でした。

 

 

 

 

 

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ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」の特徴とテクノロジー

ついに11代目となったゼクシオシリーズ。

反発性能だけに頼らないゼクシオだけの飛びを体験できるクラブにアップデート。“飛びのパワーポジション”で“圧倒的飛距離を掴め”がコンセプト、シャフトの後端に10gのウエイトを配置することでクラブを自然にパワーポジションへ導く。

 

簡単に言うなら“テコの原理”を応用したテクノロジー。この11代目のゼクシオは「ゼクシオ イレブン」と「エックス」の2シリーズのラインアップです。

 

「ゼクシオ イレブン」はゼクシオ愛用者の方などにおすすめの“やさしく飛ばせる”モデル、「エックス」はいままでのゼクシオとは異なる“アスリート志向の方”にもおすすめのモデルです。

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」を使用した感想

はじめてのゼクシオです。構えた時のフックフェースが気になります。また、ロフトもフェースが丸見えで寝ているように感じます。これは慣れなんでしょう。 距離は使用しているミズノプロ、ピン410LSTよりランが少ない分飛んでいません。しかし、方向性は軽く振っている分には勝っています。高い球なので雨の日用にするつもりです。

 

 

 

 

 

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テーラーメイド SIMドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「SIMドライバー」の特徴とテクノロジー

新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」

ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた(約20°)アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン〜インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。

 

 

 

 

 

スピードインジェクテッド ツイストフェース

SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。

 

 

 

 

 

 

スライディング・ウェイト・テクノロジーで左右弾道調整

SIM ドライバーに搭載されているスライディング・ウェイトをあなたの弾道傾向に合わせて調整することで、最大40ヤード幅の左右弾道調整が可能になります。
※スライディング・ウェイトはSIM ドライバーにのみ搭載。

 

 

 

 

 

 

 

「SIMドライバー」を使用した感想

 

M5、M6を使用しています。SIM、SIMMAXと練習場で試打しましたが、買い替える予定はありませんでしたが、ソール形状だと思いますが、置いたフェースが真っ直ぐになるのが気持ち良く構えやすかったです。

 

その後でM5、M6をアドレスすると何か違和感がありました。前重心の方が自分のスイングには合うらしく結果的にSIMを予約しました。

 

M5との飛距離差は分かりませんでしたが、打ち比べると確かに打球スピードはSIMの方が速く感じられました。シャフトはスピーダー4を使っていますが今回は純正Sで充分かもしれません。

 

 

 

 

 

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ピン G410 PLUS ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「G410 PLUS ドライバー」の特徴

弾道調整機能搭載でさらにブレないPLUS(プラス)

 

ING独自のフォージドフェースが最大の初速を生み出し、空気抵抗を削減した455ccヘッドで速く振れるから、飛ぶ。進化した深低重心構造だから、思いっきり叩ける。弾道調整機能も加わり、さらにブレない。だから、飛ぶ。だから、ブレない。それが PLUS。

 

 

 

 

 

「G410 PLUS ドライバー」を使用した感想

 

前作と同じく、非常に寛容性が高く、曲がりづらい! 一発の飛びは無いかもしれませんが、ドライバーショットは間違いなく安定します。 異様に見えるヘッドも、逆にデザインがあることによって、方向性がとりやすいと思います。

 

打感と打音は、G400Maxと同じ。LSTやStandardに慣れた人にとっては、金属感を感じるかもしれません。 でも、本当に曲がりません。

 

 

 

 

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コブラ キング スピードゾーン ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは?

 

 

 

(1)パワー ゾーン

フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。

 

 

 

 

 

(2)強度 ゾーン

 

軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。

 

 

 

 

 

 

 

 

(3)軽量化 ゾーン

 

ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。

 

 

 

 

 

 

 

(4)低重心 ゾーン

 

インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。

 

 

 

 

(5)空力 ゾーン

 

優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。

 

 

 

 

 

 

(6)安定性 ゾーン

 

幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。

 

 

 

 

 

「コブラ キング スピードゾーン ドライバー」を使用した感想

 

長さが今まで使っていたG410より短いせいか、とても振り抜きがよく、気持ちよいスイングができます。方向性も良く曲がりません。距離も、同じぐらい飛ぶのでこちらの方が使いやすいかも。ちょっと短いだけで、ドライバーのイメージが変わってしまいました。

 

 

 

 

 

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キャロウェイ マーベリックドライバー

 

 

 

 

 

 

「マーベリックドライバー」の5つの特徴

 

AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20

増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。

 

素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現

FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。

空気抵抗を削減し、ヘッドスピードを高めるサイクロン形状

MAVRIK ドライバーのヘッドには、独特なサイクロン形状が採用されています。従来とは異なり、クラウンはフラットで、ソールが後方に向かって高くなっていくシェイプです。これにより、ヘッドの空気抵抗は大きく減少。ヘッドスピードを高めることに貢献しています。

 

定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート

キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。

 

打球音とフィーリング

AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに

 

「キャロウェイ マーベリックドライバー」を使用した感想

 

前作よりも後方のストレッチした印象が抑えられているような気がします。そのせいかマーベリックもマックスもエピックより構えやすい印象でした。飛びのポテンシャルも感じることができました。なかなかいいのではないでしょうか。HS45平均で、240〜250ヤード。ボール初速62平均出てました。私がヒールヒットばかりでしたので、慣れも必要かと思います

 

 

 

 

 

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ミズノ ST200 ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200 ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー

叩ける、高初速×低スピン

 

 

 

 

 

 

カーボンクラウン

高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

 

 

 

ロフト角・ライ角調整機能

スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。

 

 

 

 

 

 

高反発βチタンフェース

強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金(2041Ti)。一般的なチタン合金(6AI-4V)に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。

 

 

 

 

 

コアテックフェースデザイン

ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。

 

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200 ドライバー」を使用した感想

 

飛ぶといわれる外ブラドライバーに食指が動かされながらも、MPで頑張ってきましたが、ついにミズノからも外ブラに対抗するドライバーが発売されたということで、早速購入しました。 巷の噂通り、ミズノらしからぬ外観・打感・打音ですが、いいんですミズノですから。

 

体力の衰えを考慮して軽いGMシャフトにしましたが、暴れまくり散々な結果。 MPで使っていたディアマナRF・クロカゲXDを試したところ、一発の飛距離はディアマナRF、安定感はクロカゲXDでした。

 

フェースがオープンに見え心配になりますが、フック・チーピン持ちの方は普通に振っても大丈夫そうです。

 

 

 

 

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ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー」の特徴

安心感のある455cm3 の大型ヘッド。
3つのInCore Grooveテクノロジーで弾き飛ばし「CNC縦ミーリングフェース」で方向性UP。

 

 

 

 

 

 

 

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ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは?

(1)ハニカムストリング

たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部(凸)とクラウン中央部の青部(凹)が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。

 

 

 

 

 

(2)SP-COR(サスペンションコア)

「 SP-COR(サスペンションコア) 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。

 

 

 

 

 

(3)アジャスタブルカートリッジ 2.0

5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。

 

 

 

 

 

(4)パワーミーリング

パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。

 

 

 

 

 

(5)パワースリット

前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に3本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール

 

 

 

 

 

 

「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」のもっと詳しい情報を見る!

 

 

 

 

 


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