【2021年モデル】おすすめの総合評価の高いドライバー

【2021年モデル】おすすめの総合評価の高いドライバー

 

 

総合評価が高いおすすめのドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
  • 弾道の高さ:低重心で弾道が高くなりやすい
  • つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
  • スピン量:少し多い(弾道を高くして安定させるため)
  • ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)

 

シャフト選び
  • 重量:少し軽め
  • 硬さ:少し柔らかい
  • 長さ:標準

 

総合評価が高いおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2021年モデルで総合評価が高いおすすめのドライバーは以下の機種になります。

 

  1. タイトリスト TSi2 ドライバー
  2. タイトリスト TSi3 ドライバー
  3. ピン G425 LST ドライバー
  4. プロギア RS5F ドライバー
  5. テーラーメイド SIM2 ドライバー
  6. キャロウェイ エピック マックスLS ドライバー
  7. ミズノ ST-Z ドライバー
  8. ミズノ ST-X ドライバー
  9. ブリヂストン TOUR B X ドライバー
  10. ブリジストン B1ドライバー
  11. 本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー
  12. ゼクシオ エックス 2021モデル
  13. フォーティーン DX-001 ドライバー

 

 

タイトリスト TSi2 ドライバー

 

 

 

 

「タイトリスト TSi2 ドライバー」の特徴とテクノロジー

新しいフェースが生み出す、新しいスピード

航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。

 

 

 

空力を極め、インパクトスピードを最大化

クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。

 

 

マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード

通常、慣性モーメント(MOI)はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。

 

 

 

パフォーマンスを引き出す調整機能

TSiではすべてのプレーヤーのあらゆるスイングに対して、その効果を最大限に高めるための精密な調整機能を備えています

 

 

 

オリジナルシャフト

軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。

 

 

プレミアムシャフト

日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト(グラファイトデザイン社製)をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。

 

 

 

 

 

 

 

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タイトリスト TSi3 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「タイトリスト TSi3 ドライバー」の特徴とテクノロジー

新しいフェースが生み出す、新しいスピード

航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。

 

 

 

空力を極め、インパクトスピードを最大化

クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。

 

 

マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード

通常、慣性モーメント(MOI)はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。

 

 

さらに進化した弾道調節機能

TSi3 ドライバーには、まったく新しい弾道調節システム SureFitR CGトラックを搭載しています。ヘッド後部のウェイト位置を変更するだけで5つの重心位置を選択することが可能に。プレーヤーの打点にヘッド重心を近づけることで、進化した「TSi」のスピードと安定性能を最大に引き出すことができます。

 

 

オリジナルシャフト

軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。

 

 

プレミアムシャフト

日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト(グラファイトデザイン社製)をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。

 

 

 

 

 

 

 

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ピン G425 LST ドライバー

 

 

 

 

「G425 LST ドライバー」の4つの特徴とは?

  1. 前作よりスピン量が約200回転減少した低スピン設計で強弾道を生み出す445ccのシャープなヘッド。
  2. 3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
  3. 上下左右のMOIが、LST史上最高となり、ブレないから、叩ける。
  4. PING独自のフォージドT9S+フェースと空気抵抗を軽減するタービュレーターが最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。

 

 

強弾道で低スピンを生み出す重心設計

MAXよりも重心を約10%フェース寄りに配置することにより、強弾道と低スピンを生み出す

 

 

 

強弾道&低スピン設計

445ccのシャープなヘッドながら、LST史上最も高いMOIとなり、操作性と寛容性(やさしさ)を兼ね備えた。

 

 

 

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

 

 

マットブラックソール

ソールに艶消しのマットブラックを採用し、上級者好みのシャープなヘッドデザインに。

 

 

 

 

 

 

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プロギア RS5F ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

RS5F ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5F ドライバー」を使用した感想

 

芯を食えば打感は良く、飛距離も出ます。ただ、少しつかまりにくいです。価格が予約販売の時より、通常販売の方が安くなっており、残念でした。

 

 

 

 

 

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テーラーメイド SIM2 ドライバー

 

 

 

 

「SIM2 ドライバー」の特徴とテクノロジー

低スピンとさらなる寛容性を実現

従来のドライバー構造では難しかった「低スピン」「高初速」「飛距離」「寛容性」の共存を実現。 新構造のSIM2は、イナーシャ ジェネレーターに搭載された16g※1のスチールウェイトにより高慣性モーメントを実現します。

 

さらに、スプリット マス ウェイト をフェースの後ろに搭載することで、適切なスピンと弾道 を実現します。

 

 

フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」

SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量&高強度の一体成型カーボンソールを採用 。

 

 

 

 

ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」

従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。

 

また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。

 

ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。

 

 

 

 

 

「SIM2 ドライバー」を使用した感想

今回試打した事を記載します。 ゴルフ場ではなく販売店のとりかごで試打しました。 ミスに強いと言う印象です。 ミスヒットしても今までのドライバーよりと飛距離が落ちません。 トゥ側に当たっても最大飛距離と10ヤードほどしか変わりませんでした。 また、ヒール側に当たっても10ヤードほどの曲がり幅でしたので、数字上は良かったです。

 

 

 

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キャロウェイ エピック マックスLS ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「エピック マックスLS ドライバー」の特徴とテクノロジー

AIが新たに専用設計したFLASHフェースSS21を搭載

「EPIC MAX LSドライバー」のヘッドには、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS21を採用しました。「EPIC MAX LSドライバー」のターゲットである、スイングスピードが速く、過度なスピン量を抑えたいプロ、上級者の打点位置の傾向を考慮しながら、AIがフェースの形状を幾通りもテスト。導き出されたフェースは、どの部分でのヒットでも、これまでにないほどのボールスピードを実現し、大きな飛びをもたらしてくれます。

 

 

JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計

FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。

 

従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。

 

 

フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ

JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20%減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。

 

またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較

 

 

 

MAVRIK ドライバーに続き、サイクロン・ヘッドシェイプも採用

「EPIC SPEEDドライバー」のヘッドには、MAVRIKドライバー同様に、サイクロン・ヘッドシェイプが採用されました。ややヘッド後部は低くなりましたが、MAVRIKドライバーとほぼ同等の形状となっています。サイクロン・ヘッドシェイプは、スイング時の空気抵抗を軽減し、高いクラブスピードを可能にする形状です。

 

 

 

MAVRIK MAX ドライバー並みの慣性モーメントでやさしさも獲得

「EPIC MAX LSドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは9g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。また、このウェイトの効果などもあり、「EPIC MAX LSドライバー」は、MAVRIK MAXドライバー級の高慣性モーメントを達成。また、ヘッド体積はMAVRIK Sub Zeroドライバーよりも大きい460CCとなっており、大きなヘッドで高慣性モーメント、低スピン設計。プロ、上級者向けモデルとしてはとてつもなくやさしいドライバーとなっています。

 

 

 

 

 

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ミズノ ST-Z ドライバー

 

 

 

 

「ミズノ ST-Z ドライバー」の特徴とテクノロジー

 

 

ソールのトウ・ヒール部分にもカーボンパーツを配置。

余剰重量をバック部に配置し、重心深度を深く、慣性モーメントを拡大する事により、インパクト時のブレを抑え直進性を高める。

 

 

 

フォージドβチタンフェース

フェース材には、一般的なチタン合金(6Al-4V)に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金(2041Ti)を使用。

 

 

コアテックフェースデザイン

フォージドβチタン合金(2041Ti)のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。

 

 

 

WAVEテクノロジーソール

インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。

 

 

 

カーボンクラウン

クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

「ミズノ ST-Z ドライバー」を使用した感想

 

ST-200Xも使ってましたが、ST-Z直進性がよく中断道の低スピンの良い球がいいですね。ランも今までになくよく転がります。大変気に入っています。

 

 

 

 

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ミズノ ST-X ドライバー

 

 

 

 

 

「ミズノ ST-X ドライバー」の特徴とテクノロジー

 

 

ソールのトウ部分に大きなカーボンパーツを配置。

 

余剰重量をヒールバック部に配置し、重心距離を短めに設定する事によりヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい。

 

 

 

フォージドβチタンフェース

フェース材には、一般的なチタン合金(6Al-4V)に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金(2041Ti)を使用。

 

 

コアテックフェースデザイン

フォージドβチタン合金(2041Ti)のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。

 

 

 

WAVEテクノロジーソール

インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。

 

 

 

カーボンクラウン

クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

「ミズノ ST-X ドライバー」を使用した感想

 

5年間付き合ったJPXからのチェンジです。最近右への出だしが多くなったので、ST-Xを導入しました。βチタンの成果は芯に当たった時に発揮されています。飛距離はキャリーで10y程度伸びています。構えた時にフェース面が見えることと、JPXより弱冠ディープフェースのため、安心感があります。

 

打感はしっかりボールが捕まっていることが感じられ、打音は少し低めです。ミート率も上がり、右への出だしも無くなりました。ST-Zを最初は考えていましたが、私にはST-Xが正解でした。フィッティングは必須ですね。これからミズノ世界戦略のこのクラブと長く付き合っていきたいと思います。

 

 

 

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ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは?

(1)ハニカムストリング

たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部(凸)とクラウン中央部の青部(凹)が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。

 

 

 

 

 

(2)SP-COR(サスペンションコア)

「 SP-COR(サスペンションコア) 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。

 

 

 

 

 

(3)アジャスタブルカートリッジ 2.0

5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。

 

 

 

 

 

(4)パワーミーリング

パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。

 

 

 

 

 

(5)パワースリット

前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に3本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール

 

 

 

 

 

 

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ブリジストン B1ドライバー

 

 

 

 

「ブリジストン B1ドライバー」の特徴とテクノロジー

高次元のコントロールと直進性を両立

風に負けない強弾道でイメージ通り狙って飛ばせる

 

(1)トゥ、ヒールの反発性能アップ

 

 

(2)薄肉化&軽量化

 

 

 

(3)ブーストパワーテクノロジー

 

 

(4)パワーミーリング

 

 

(5)アジャスタブルカートリッジ

 

 

 

 

 

「ブリジストン B1ドライバー」を使用した感想

雰囲気は似ているが最大の変更点は慣性モーメント(MOI)かな。 よく言うとオートマティックに振っていけて直進性が向上した感じ。重心距離がかなり長くなったので、最近のクラブの傾向に合致した。
個人的には、TOUR B X ドライバーの重心距離が短い方がコントロールしやすい。但し、スマッシュファクター(ミート率)の低い人は、B1の方が結果に繋がると思う。

 

今年のシャフトでは、B1とフジクラ スピーダーNXの相性が良かった。ディアマナ PDは黒マナ後継モデルらしいがベンタス的な中元調な感じ。ツアーAD UBはDI系統で一連の中では相当硬いため個人的にはお助け感が無い感じ。

 

 

 

 

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本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー

 

 

 

 

「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」の特徴とテクノロジー

飛距離性能を鍛え上げた、強靭なプロトタイプモデル。

T//WORLD GSが誇るバランスの良さはそのままに、プロからのフィードバックを踏まえて鍛え上げられた、「飛びと強さ」を両立するアドバンスモデル。

 

 

クランクスリット

たわみ戻りを瞬時に生みボールスピードをアップ。
さらに、オフセンターヒットではギア効果を高め、弾道を補正する効果も。

 

 

カーボンクラウン&キールデザイン

クラウンにカーボン素材を採用することで、最適な重心設計を可能にし、低・浅重心化。ボールの初速をさらに高めます。

 

 

ラジアルフェース

フェースの反発力・反発エリアを最大化させることでボールスピードアップを実現。
打点の上下のブレに強い。特に、下目ヒットでも高初速を実現。

 

 

P-SAT 精密スパイン管理

すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

 

 

NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。
HONMA独自の画期的な調角機能。

 

 

VIZARD FZ SHAFT

中弾道・低スピンを実現する典型的な粘り系シャフト。先端部に強度と弾性率を両立させた炭素繊維「TORAY-M40X」を積層することで、 剛性を高めて先端部のしなりを抑制。中弾道を可能にし、吹き上がりを抑えて強弾道を実現する。

 

 

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」を使用した感想

タイプ1とタイプ2両方打ってきました。打感・安定性・飛距離・スピン性能など非常に良いかと感じました。顔は今時の性能重視的な顔ではなく美顔です。このあたりに日本製の良さを感じました。私的な推しは、美顔・打感・シャフトの素直さとなります。

 

 

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ダンロップ ゼクシオ エックス 2021モデル

 

 

 

 

 

 

「ダンロップ ゼクシオ エックス 2021モデル ドライバー」の3つの特徴とは?

(1)QTSスリーブフィッティングシステム

12通りのポジションより「フェース角」「ライ角」「ロフト角」をチューニングすることで求める弾道にセッティング。

 

 

(2)高初速を生み出す空力コントロール

ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことでパワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。

 

 

(3)高反発を生み出すたわみの進化

ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことでパワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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フォーティーン DX-001 ドライバー

 

 

 

 

 

「フォーティーン DX-001 ドライバー」の5つの特徴とは?

クラブを長くするメリット&デメリット

1インチの長尺化でヘッドスピードは最大1.5m/s、飛距離にして約9ヤードのアップを可能とします。さらに、スイングプレーンが大きく、入射角がシャローになることでインパクト時のパワーを逃がさずボールに伝えることが出来ます。

 

しかし、長尺化のデメリットとして、今までのヘッド重量ではクラブ慣性モーメントが大きくなりすぎて、重たく振りづらくなります。そこでDX-001は可変機能付きながら、あらゆる可能性を試し、ヘッドの質量を驚異の180gを実現。

 

長尺にしても振りやすさは一般的なドライバーの振りやすさと同等にする事で今までと同じ振り感で自然とヘッドスピードUPを可能にしました。

 

 

 

軽量ヘッドのエネルギー伝達効率は?

ヘッド重量は、一般的に重いほどエネルギー伝達効率は良いですが、重くなり過ぎるとプレーヤーが振りきれなくなり、スイングスピードが落ちてしまいます。

 

力学的にヘッドの質量が170g以上あれば、約46gのボールの質量に対し、エネルギーの伝達効率は大きく下がることは無いと理論づけされています。

 

 

 

その日の調子、コースによりクラブを調整してコースを攻略する

プレーヤーの日々変化する状況に対応すべく、ロフト角、ライ角、クラブ長さ、ヘッド重量を調整できるので、長さに応じて、振り易さを自身のベストなスペックにカスタマイズできます。

 

その日プレーするコースの戦略を考えながらベストなドライバーに仕上げられる、セルフフィッティングシステムです。ロフト角やライ角を調整し、もっと飛ばせる最適弾道に。

 

 

 

 

長尺専用スピードシャフト、FT-40d、FT-50dで抜群な捕まり感を!

MAX47.75でも振り遅れが極小となるように、しなり方、ねじれ方を外形から設計値を見直し、
スピード感、捕まり感が感じられるようなシャフトの動きを実現しました。

 

また、TIP径もコストパフォーマンスの高いφ9.0径から、よりスピード性能、しなり戻り性能に特化した φ8.5径を採用し、トルクは大きくなり過ぎないように、高弾性カーボンを使用することで、ボールを捕らえ易く、最大のパフォーマンスをアシストします。

 

 

 

 

機能と外観を両立したマットブラック仕上げ

外観は、従来の塗装重量の1/3以下に抑えることで、より筋肉質なカーボンシャフトに仕上げ、マットブラックにマイクロメタリックを配合することで、堅牢、かつ精悍なイメージを演出しています。

 

 

 

 

 

 

 

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