【2021年モデル】体力の落ちたシニアにおすすめのドライバーとは?

【2021年モデル】体力の落ちたシニアにおすすめのドライバーとは?

 

 

シニアにおすすめのドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
  • 弾道の高さ:低重心で弾道が高くなりやすい
  • つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
  • スピン量:少し多い(弾道を高くして安定させるため)
  • ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)
  • ヘッド重量:軽め

 

シャフト選び
  • 重量:軽め
  • 硬さ:少し柔らかい
  • 長さ:標準

 

シニアにおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2021年モデルでシニアにおすすめのドライバーは以下の機種になります。
  1. ヤマハ RMX VD59ドライバー
  2. プロギア LS ドライバー
  3. ピン G425 MAX ドライバー
  4. プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
  5. テーラーメイド SIM2 マックスドライバー
  6. テーラーメイド SIM2 マックス-D ドライバー
  7. キャロウェイ エピック マックス ドライバー
  8. ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー
  9. ミズノ ST-X ドライバー
  10. ブリジストン B2ドライバー
  11. ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

 

 

 

 

 

 

ヤマハ RMX VD59ドライバー

 

 

 

 

「ヤマハ RMX VD59ドライバー」の特徴とテクノロジー

(1)「変わらない大慣性モーメント」と「変えられる幅広い重心角」

 

ヤマハ独自の新システムは、ウェイト位置を調整しても慣性モーメントが変化しないから、どのポジションでも高い「直進安定性」を確保。

 

VDドライバーが26.5°〜31°、VD59ドライバーは30.5°〜36.5°。2モデルで10゜の重心角調整ができ、あらゆるドライバーの重心角ほぼ全域をカバーする。ボールのつかまり過ぎを抑えたい人も、しっかりつかまえたい人も自分のスイングに最適な重心角(つかまり)でスクエアインパクトが実現できる。

 

 

 

 

 

(2)感性を科学し「飛ぶところで打てる」を実現

ゴルファーは無意識下でヘッド高さの中央だと認識した部分で打とうとする傾向がある。ヤマハはそこに着目し、無意識下で認識する部分と、「最も飛ぶところ(最適打点)=フェース中心やや上部」が一致するように、クラウン形状とフェースデザインを設計した。

 

 

 

 

(3)初速UP @ BOOSTRING テクノロジー

クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定。ヒット時の全方位のたわみを均一化させることで、エネルギーがボールに集中し、初速がアップする。

 

 

 

(4)初速UP A フェースの軽量化

フェースエリアの重量を最適な肉厚にしたことで、12%軽量化を実現。フェースのエネルギー残留量が減り、より効率的なパワー伝達を達成。

 

 

 

 

「ヤマハ RMX VD59ドライバー」を使用した感想
今平 周吾プロ

とにかく最初からスクエアに構えやすくて気に入りました。慣性モーメントの大きさを実感できる直進弾道は、曲げにいっても曲がってくれない場面があるほどです(笑) ロスが少ないぶん距離も5?10ヤード伸びています

 

福田 真未プロ

フェースがはっきりと見えて構えた瞬間に大きな安心感を感じました。フェースに集中しやすいことでミート率も上がり、飛距離は15?20ヤード伸びたと思います。
今なら240ヤードキャリーも狙えます。以前気になっていたバンカーも気にしないでいい。これって、すごいです

 

植竹 希望プロ

初速性能がとにかく高いです。今までよりも10ヤード強飛んでいます。カーボンクラウンですが、弾き感があって飛んでくれそうな打感もいいですね。慣性モーメントは大きいですが、操作性も良く、コースでドロー、フェードを打ち分けることもできる。いい意味で今までのヤマハらしくないドライバーだと思います

 

 

 

 

 

 

 

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プロギア LS ドライバー

 

 

 

「プロギア LS ドライバー」の特徴とテクノロジー

LSドライバーは、ヘッドスピード40m/s 前後のゴルファーが、高弾道、低スピンの最大飛距離弾道を打てるように設計されています。D.B.ソールが、上がりやすく、つかまりやすい、低スピンボールを生み出す。

 

高精度CNCミルドカップフェースは、安定したスピン量と快音、快打感を実現しました。ギリギリの高初速と高打出し、低スピンを手にすれば、ドライバーの飛距離は変わります!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

「プロギア LS ドライバー」を使用した感想

エピック MAXから買い替えました。ヘッドスピード40m/s 前後ゴルファーの『飛ばし』と『狙い』を徹底追求と言うコピーを信じて、練習場の一球目からいきなり満足。易しい、暴れない、安定飛距離。カチャカチャも鉛ウェイトも何も必要なく多少マンぶりでもシャフトのしなりを感じ軽いドローで飛んでいきます。本当にいい出会いとなりました。

 

 

 

 

 

 

 

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ピン G425 MAX ドライバー

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは?

  1. 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
  2. PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
  3. インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
  4. 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。

 

叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド

極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。

 

 

 

 

 

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」を使用した感想

先ほど試打して来ました!G400以来のMAXは進化して帰って来ました!打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。

 

 

 

 

 

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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想

 

RE−Eを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。RS5と迷いましたがWebでの試打評価を参考にRS5+を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、RS−Eを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。

 

軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。HS40前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので9.5度が欲しいところです。

 

 

 

 

 

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テーラーメイド SIM2 マックスドライバー

 

 

 

 

「SIM2 マックスドライバー」の特徴とテクノロジー

高弾道でより高い慣性モーメントを実現

従来のドライバー構造では難しかった「高初速」「飛距離」「寛容性」の共存を実現。新構造のSIM2 MAXは、イナーシャ ジェネレーターに搭載された24g※1のタングステンウェイトにより高慣性モーメントを実現します。

 

さらに、スプリット マス ウェイトをソールに搭載することで、適切なスピンを調整し高弾道を実現します。これらの技術が高弾道でより高い感性モーメントの実現を可能にしました。

 

 

フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」

SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量&高強度の一体成型カーボンソールを採用 。

 

 

 

 

ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」

従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。

 

また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。

 

ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。

 

 

 

 

 

「SIM2 マックスドライバー」を使用した感想

インパクトにおけるボールがフェース中心付近にあたる確率高い。結果、飛距離も出ている。シャフトの効果なのかヘッドの性能なのかは不明。今まで稀にしか届かない場所に届いている。弾道高さも低過ぎず、高過ぎず丁度良いし、よじれも少ない。価格以外は、かなり満足!

 

 

 

 

 

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テーラーメイド SIM2 マックス-D ドライバー

 

 

 

「SIM2 マックス-D ドライバー」の特徴とテクノロジー

 

追求したドローバイアス設計

従来のドローバイアス設計は、スライスを抑制するものの弾道が低くなる傾向にあったが、SIM2 MAX-Dではヘビー バックウェイトを22g 搭載することで弾道の改善に成功。

 

また、ヒールに近い位置へのスプリット マス ウェイトの配置とイナーシャジェネレーターを搭載したことで低重心を実現 。 これらの技術により、寛容性と高弾道を実現した

 

 

フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」

SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量&高強度の一体成型カーボンソールを採用 。

 

 

 

 

ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」

従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。

 

また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。

 

ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。

 

 

 

 

 

「SIM2 マックス-D ドライバー」を使用した感想

 

SIM MAX 9° TENSEI CK PRO ORANGE 50 Sを普段使っています。SIM2 MAX 10.5°とSIM2 MAX-D 9°を試打できました。ほとんどのアマチュアにはMAX-Dの方が合うのではないかと思いますけど、MAXも手に負えないほどではない

 

(MAXではないSIM2の方がセレクトストア限定モデルになったようですが、その方が万人ウケはすると思う・・・)。でも、先代と構造は全然違うらしいけど、球がたいして変わらないんだよなぁ・・・

 

シャフト持ち込みで再度試打してみようとは思うけど、今回はたぶん買いません・・・。 SIMグローレだとカチャカチャついてないしなぁ・・・って思ってた人にはアリかも。

 

 

 

 

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キャロウェイ エピック マックス ドライバー

 

 

 

 

「エピック マックス ドライバー」の特徴とテクノロジー

JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計

FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。

 

従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。

 

 

フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ

JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20%減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。

 

またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較

 

キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群

「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。

 

また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。

 

 

ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる

新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。

 

これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。

 

 

「エピック マックス ドライバー」を使用した感想

つかまりが悪かったので、エピックMAXにチェンジ。 40g台のシャフトが気になりましたが、マーベリックMAXのFWがいい感じなので まあいいかなと購入。結果としてはつかまりはまずまずですが、ドローが出る 感じではないです。

 

腕の問題もありますが、PINGの410は奇麗なドローが出ます。 ただ確かに変な当たりでもあまり曲がらない印象なのと、間違いなく初速は早く 感じました。多分ランが稼げそうですね。ラウンド投入はちょっと様子見ですね。

 

 

 

 

 

 

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ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー

 

 

 

 

「ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー」の特徴とテクノロジー

革新構造 SPEEDBOXスピードボックス

深さ1.5mmのボックス状のへこみを、クラウンとソールに巡らせることで、フェース周辺の剛性を格段に向上。エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動の拡散を極限まで低減し、インパクトエネルギーを効率的に初速へ!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新スーパー重心設計

「SPEEDBOX」で生まれた余剰重量を、重心設計に最大活用。inpres史上最大の重心角を生み出すとともに、同重量帯クラブで最大級の慣性モーメントを実現。打っても打っても、ぶっ飛んで、曲がらない!

 

 

 

 

ヤマハ独自の快音設計

楽器音響開発に携わるヤマハの研究開発部門との共同研究により爽快な打球音を実現。

 

 

 

 

「ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー」を使用した感想

 

inpres17の10.5SRを使用していましたが、デザインが一新されたので購入しました。 ゴルフショップで10.5SRを試打しましたが、店員さんから「ヘッドが軽くなったので、HS42M/Sであれば、シャフトの固さはSの方がいいですね」とアドバイスされ、Sを試打した結果、左右のブレがかなり軽減されました。

 

購入してコースで使用しましたが、距離はあまり変わらなかったが、FWのキープ率が向上しました。発売されて間もないので高価でしたが、思い切って購入して良かったです。

 

 

 

 

 

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ミズノ ST-X ドライバー

 

 

 

 

 

「ミズノ ST-X ドライバー」の特徴とテクノロジー

 

 

ソールのトウ部分に大きなカーボンパーツを配置。

 

余剰重量をヒールバック部に配置し、重心距離を短めに設定する事によりヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい。

 

 

 

フォージドβチタンフェース

フェース材には、一般的なチタン合金(6Al-4V)に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金(2041Ti)を使用。

 

 

コアテックフェースデザイン

フォージドβチタン合金(2041Ti)のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。

 

 

 

WAVEテクノロジーソール

インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。

 

 

 

カーボンクラウン

クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

「ミズノ ST-X ドライバー」を使用した感想

 

5年間付き合ったJPXからのチェンジです。最近右への出だしが多くなったので、ST-Xを導入しました。βチタンの成果は芯に当たった時に発揮されています。飛距離はキャリーで10y程度伸びています。構えた時にフェース面が見えることと、JPXより弱冠ディープフェースのため、安心感があります。

 

打感はしっかりボールが捕まっていることが感じられ、打音は少し低めです。ミート率も上がり、右への出だしも無くなりました。ST-Zを最初は考えていましたが、私にはST-Xが正解でした。フィッティングは必須ですね。これからミズノ世界戦略のこのクラブと長く付き合っていきたいと思います。

 

 

 

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ブリジストン B2ドライバー

 

 

 

 

「ブリジストン B2ドライバー」の特徴とテクノロジー

しっかりつかまえて、高弾道でやさしく飛ばせる

 

(1)トゥ、ヒールの反発性能アップ

 

 

(2)薄肉化&軽量化

 

 

 

(3)ブーストパワーテクノロジー

 

 

(4)パワーミーリング

 

 

(5)BDBドローバイアスデザイン

 

 

 

「ブリジストン B2ドライバー」を使用した感想

 

試打会でフィッティングしました。現在のJGR+ディアマナTB50Sとの比較で、純正ディアマナBS50、PD50、それぞれR、SR、Sを打ち比べ、降り易さと数値でPD50Sを予約購入。 見た目のデザインはややハードですが、ミスヒットに強い易しいクラブでした。 ヘッドスピード38で、220y平均、max240yとラウンドできる日が楽しみです。 フィッターさんの親切丁寧な対応にも感謝です。

 

 

 

 

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ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー

 

 

「ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー」の特徴とテクノロジー

(1)空力コントロールで芯を捉える『ActivWing』

 

 

 

(2)インパクトで大きなパワーを生み出す『REBOUND FRAME』
革新的な2つのテクノロジーが驚異の飛びを実現。やさしく、高弾道で大きな飛びを。

 

 

 

 

 

 

 

 

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