【スライサー向け】2021モデル　おすすめのドライバーは？

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【スライサー向け】2021モデル　おすすめのドライバーは？

スライサーにおすすめのドライバーの特徴とは？

ヘッド性能

弾道の高さ：中弾道になり易い
つかまり：つかまりやすい（スライスを軽減）
スピン量：少ない（ランが出やすくなっている）
ミスに対する許容度：多め（一発の飛びよりは安定性）

シャフト選び

重量：少し重め
硬さ：少し硬め
長さ：標準

スライサーにおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2021年モデルでスライサーにおすすめのドライバーは以下の機種になります。

※ヘッドで弾道調整できるモデルはドローポジションをセットして調整

ダンロップ　ゼクシオ 12 ドライバー
タイトリスト TSi2 ドライバー
ピン　G425 MAX ドライバー
プロギア　RS5 +(プラス) ドライバー
テーラーメイド　SIM2 マックスドライバー
テーラーメイド　SIM2 マックス-D ドライバー
キャロウェイ　エピックマックスドライバー
ミズノ　ST-X ドライバー
ブリジストン　B2ドライバー

ダンロップ　ゼクシオ 12 ドライバー

「ダンロップ　ゼクシオ 12 ドライバー」の特徴とテクノロジー

(1)空力コントロールで芯を捉える『ActivWing』

(2)インパクトで大きなパワーを生み出す『REBOUND FRAME』
革新的な2つのテクノロジーが驚異の飛びを実現。やさしく、高弾道で大きな飛びを。

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タイトリスト TSi2 ドライバー

「タイトリスト TSi2 ドライバー」の特徴とテクノロジー

新しいフェースが生み出す、新しいスピード

航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。

空力を極め、インパクトスピードを最大化

クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。

マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード

通常、慣性モーメント（MOI）はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。

パフォーマンスを引き出す調整機能

TSiではすべてのプレーヤーのあらゆるスイングに対して、その効果を最大限に高めるための精密な調整機能を備えています

オリジナルシャフト

軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。

プレミアムシャフト

日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト（グラファイトデザイン社製）をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。

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ピン　G425 MAX ドライバー

「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは？

極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。

叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド

極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

「G425 MAX ドライバー」を使用した感想

先ほど試打して来ました！G400以来のMAXは進化して帰って来ました！打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。

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プロギア　RS5 +(プラス) ドライバー

RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは？

ＣＮＣ　ＭＩＬＬＥＤ加工

フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

Ｗクラウン＆Ｗソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。

4点集中設計

①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想

ＲＥ－Ｅを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。ＲＳ５と迷いましたがＷｅｂでの試打評価を参考にＲＳ５＋を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、ＲＳ－Ｅを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。

軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。ＨＳ４０前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので９．５度が欲しいところです。

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テーラーメイド　SIM2 マックスドライバー

「SIM2 マックスドライバー」の特徴とテクノロジー

高弾道でより高い慣性モーメントを実現

従来のドライバー構造では難しかった「高初速」「飛距離」「寛容性」の共存を実現。新構造のSIM2 MAXは、イナーシャジェネレーターに搭載された24g※1のタングステンウェイトにより高慣性モーメントを実現します。

さらに、スプリットマスウェイトをソールに搭載することで、適切なスピンを調整し高弾道を実現します。これらの技術が高弾道でより高い感性モーメントの実現を可能にしました。

フルカーボンソールを融合した「イナーシャジェネレーター」

SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量＆高強度の一体成型カーボンソールを採用。

ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」

従来のシートフェースから溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。

また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。

ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。

「SIM2 マックスドライバー」を使用した感想

インパクトにおけるボールがフェース中心付近にあたる確率高い。結果、飛距離も出ている。シャフトの効果なのかヘッドの性能なのかは不明。今まで稀にしか届かない場所に届いている。弾道高さも低過ぎず、高過ぎず丁度良いし、よじれも少ない。価格以外は、かなり満足！

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テーラーメイド　SIM2 マックス-D ドライバー

「SIM2 マックス-D ドライバー」の特徴とテクノロジー

追求したドローバイアス設計

従来のドローバイアス設計は、スライスを抑制するものの弾道が低くなる傾向にあったが、SIM2 MAX-Dではヘビーバックウェイトを22g 搭載することで弾道の改善に成功。

また、ヒールに近い位置へのスプリットマスウェイトの配置とイナーシャジェネレーターを搭載したことで低重心を実現。これらの技術により、寛容性と高弾道を実現した

フルカーボンソールを融合した「イナーシャジェネレーター」

ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」

また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。

「SIM2 マックス-D ドライバー」を使用した感想

SIM MAX 9° TENSEI CK PRO ORANGE 50 Sを普段使っています。SIM2 MAX 10.5°とSIM2 MAX-D 9°を試打できました。ほとんどのアマチュアにはMAX-Dの方が合うのではないかと思いますけど、MAXも手に負えないほどではない

(MAXではないSIM2の方がセレクトストア限定モデルになったようですが、その方が万人ウケはすると思う・・・)。でも、先代と構造は全然違うらしいけど、球がたいして変わらないんだよなぁ・・・

シャフト持ち込みで再度試打してみようとは思うけど、今回はたぶん買いません・・・。 SIMグローレだとカチャカチャついてないしなぁ・・・って思ってた人にはアリかも。

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キャロウェイ　エピックマックスドライバー

「エピックマックスドライバー」の特徴とテクノロジー

JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計

FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレームテクノロジーです。

従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。

フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ

JAILBREAK AI スピードフレームテクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。

またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較

キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群

「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。

また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。

ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる

新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。

これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。

「エピックマックスドライバー」を使用した感想

つかまりが悪かったので、エピックMAXにチェンジ。 40g台のシャフトが気になりましたが、マーベリックMAXのFWがいい感じなのでまあいいかなと購入。結果としてはつかまりはまずまずですが、ドローが出る感じではないです。

腕の問題もありますが、PINGの410は奇麗なドローが出ます。ただ確かに変な当たりでもあまり曲がらない印象なのと、間違いなく初速は早く感じました。多分ランが稼げそうですね。ラウンド投入はちょっと様子見ですね。

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ミズノ　ST-X ドライバー

「ミズノ　ST-X ドライバー」の特徴とテクノロジー

ソールのトウ部分に大きなカーボンパーツを配置。

余剰重量をヒールバック部に配置し、重心距離を短めに設定する事によりヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい。

フォージドβチタンフェース

フェース材には、一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金（2041Ti）を使用。

コアテックフェースデザイン

フォージドβチタン合金（2041Ti）のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。

WAVEテクノロジーソール

インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。

カーボンクラウン

クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

「ミズノ　ST-X ドライバー」を使用した感想

5年間付き合ったJPXからのチェンジです。最近右への出だしが多くなったので、ST-Xを導入しました。βチタンの成果は芯に当たった時に発揮されています。飛距離はキャリーで10y程度伸びています。構えた時にフェース面が見えることと、JPXより弱冠ディープフェースのため、安心感があります。

打感はしっかりボールが捕まっていることが感じられ、打音は少し低めです。ミート率も上がり、右への出だしも無くなりました。ST-Zを最初は考えていましたが、私にはST-Xが正解でした。フィッティングは必須ですね。これからミズノ世界戦略のこのクラブと長く付き合っていきたいと思います。

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ブリジストン　B2ドライバー

「ブリジストン　B2ドライバー」の特徴とテクノロジー

しっかりつかまえて、高弾道でやさしく飛ばせる

（1）トゥ、ヒールの反発性能アップ

（2）薄肉化＆軽量化

（3）ブーストパワーテクノロジー

（4）パワーミーリング

（5）BDBドローバイアスデザイン

「ブリジストン　B2ドライバー」を使用した感想

試打会でフィッティングしました。現在のJGR+ディアマナTB50Sとの比較で、純正ディアマナBS50、PD50、それぞれR、SR、Sを打ち比べ、降り易さと数値でPD50Sを予約購入。見た目のデザインはややハードですが、ミスヒットに強い易しいクラブでした。ヘッドスピード38で、220y平均、max240yとラウンドできる日が楽しみです。フィッターさんの親切丁寧な対応にも感謝です。

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