【2022年モデル 全9機種】スライサーにおすすめのドライバー
スライサーにおすすめのドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
- 弾道の高さ:中弾道になり易い
- つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
- スピン量:少ない(ランが出やすくなっている)
- ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)
シャフト選び
- 重量:少し重め
- 硬さ:少し硬め
- 長さ:標準
スライサーにおすすめのドライバーの特徴を考慮した上で、2022年モデルでスライサーにおすすめのドライバーは以下の機種になります。
- キャロウェイ ローグ ST MAX Dドライバー
- テーラーメイド ステルス HD ドライバー
- 本間ゴルフ TW757 TYPE-D ドライバー
- ミズノ ST-X220 ドライバー
- コブラ LTDx MAXドライバー
- オノフ オノフ 赤 ドライバー 2022年モデル
- ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー
- プロギア RS JUST D ドライバー
- ピン G430 SFT ドライバー
キャロウェイ ローグ ST MAX Dドライバー
「キャロウェイ ローグ ST MAX Dドライバー」の特徴とテクノロジー
つかまりの良さと力強さを両立、ドロー系弾道を求めるゴルファーのMAX D
2021年のEPICシリーズに代わって、2022年はROGUE STシリーズの誕生です。ドライバーでは、あらゆるテクノロジーをファインチューニングし、数多くの進化を積み上げる開発が行われました。
キャロウェイ独自のAI設計によるFLASHフェースSS22やJAILBREAK AI スピードフレームは、より効率化と最適化が図られ、トライアクシャル・カーボンクラウン&ソールを搭載するボディには、新たに一体成型のUNIボディ構造を採用。
インパクトのパワーは、まさに余すことなくボールへと伝えられるようになりました。右に出るボールを抑えたいプレーヤー向けとなる「ROGUE ST MAX Dドライバー」は、ドローバイアスでアップライトな設計となっており、気持ち良く振り抜くだけで、これまで以上に高初速のハイドロー弾道を、繰り返し放つことが可能となっています。
NEW JAILBREAK A.I. SPEED FRAME
従来のJAILBREAKは、ソールとクラウンを同等の剛性で押さえていたが、フェース面は垂直になっていないロフトで傾斜しているため、クラウン側とソール側で剛性を変える必要があったが、ROGUE STシリーズでは、ソール側の剛性をより高めることでフェース全体の反発向上を実現。
約11gのウェイトをヘッド後方部へ装着
オフセンターヒット時のボールスピードを高めると同時に、慣性モーメントを高め、インパクトの安定性を向上
「キャロウェイ ローグ ST MAX Dドライバー」を使用した感想
ローグのすべてのドライバーを試打して、MAXDに決めました。LSは私のようにヘッドスピードが40程度なら、ドロップしやすいですね。MAXもすごくよかったのですが、MAXDの方がつかまるので、スライスが出やすい方は、MAXDがおすすめです。
実際ラウンドで使用しましたが、右にいきにくいうえに、つかまって強い球になります。また、ミスヒットしても飛距離はあまり変わらないです。テーラーメイドのM4からの乗り換えですが、飛距離は10ヤード程度は伸びています。
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テーラーメイド ステルス HD ドライバー
「テーラーメイド ステルス ドライバー」の3つのタイプとは?
テーラーメイド ステルス HD ドライバーは3つのタイプがあります。
(1)ステルス ドライバー
飛距離、安定性、打音、全てを高次元で叶え、バックウェイトが発揮する高い寛容性によりミスヒットに強いドライバー。ステルスドライバーの中でオーソドックスなタイプ
(2)ステルス プラス ドライバー
テーラーメイドが開発した「スライディングウェイト」テクノロジーが “ステルス プラス”で再登場。左右方向に重心位置を変更できる10gのスライディングウェイトによって、あなたの好みに合わせて打ち出しや弾道調整が可能に
(3)ステルス HD ドライバー
「ドローバイアス イナーシャ ジェネレーター」をヒール側に設置する「ドローバイアス設計」を採用。それにより、フェースをスクエアに戻してインパクトしやすく、より高弾道でつかまった球を打ちやすくする
「テーラーメイド ステルス HD ドライバー」の特徴とテクノロジー
ようこそ、カーボンウッドの時代へ
テクノロジーとは、情熱である。命題を提起しながら、課題を一つ一つ解決し、一歩ずつ前進する。テーラーメイドは「メタルウッド」という前人未踏の領域で、イノベーションを生み出し、潮流を決定づけ、進化を追求する一方で「次」を見据えたチャレンジも進めていた。
カーボンフェーステクノロジーの研究開発である。そして、2022年、あくなき情熱がついに実を結ぶ。コードネーム「ステルス」。20年以上、極秘裏に開発され続けてきた事を意味し、その名を冠する、ステルスドライバー。常識を置き去りにし、ドライバーの新たな時代を切り拓く、新しい”カーボンウッド時代”が始まる。
ハイドローバイアス設計で寛容性が向上
「ドローバイアス イナーシャ ジェネレーター」をヒール側に設置する「ドローバイアス設計」を採用。それにより、フェースをスクエアに戻してインパクトしやすく、より高弾道でつかまった球を打ちやすくする。
ミスヒットに強い
新たに開発された「60層のカーボンフェース」は24gとなり、チタンフェースと比べて44% 1の軽量化に成功。その余剰重量を最適な重量設計に落とし込むことで、高慣性モーメントを実現し、直進性と寛容性を高める。
ダウンスイングのスピード向上
インパクト直前の最も重要な局面で空気抵抗を減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」をヘッド後方に搭載。それにより、ヘッドスピードを上げると同時に、慣性モーメントを高め、最適な打ち出しと寛容性を向上させる。
「テーラーメイド ステルス HD ドライバー」を使用した感想
全体的な感想 ローグと比較され、ローグに比べ暴れん坊な評価もされているようですが、普通に打ちやすかったです。初速出ます。ツイストフェースの恩恵もあり、曲がりにくいです。9度を打ちましたがドロップもしませんし、確かに高さは出ませんが気になりません。テーラーのドライバーが普通にパワーアップしたと考えていいかと思いました。
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本間ゴルフ TW757 TYPE-D ドライバー
「本間ゴルフ TW757 TYPE-D ドライバー」の特徴とテクノロジー
世界初のカーボンスロット搭載
たわみ戻りによる反発力をアップさせるため、ソールスリット部の肉厚を可能な限り薄く設計。このスリットをカーボンで覆うことで強度を確保し、最大の反発を生む。さらに、スリットの長さを短くすることでたわみ戻りがさらに加速。これによりかつてない高初速を実現。
アジャスタブルウエイト
トゥ寄りとヒール寄りに配置されたウエイトは入れ替え可能。スイングタイプや求める弾道に合わせて最適化することで、ゴルファーに秘められた力を引き出し、パフォーマンスの最大化を実現。
トゥ3g&ヒール9g(標準装着):つかまり性がアップし、高弾道を実現
トゥ9g&ヒール3g:左にいかない強弾道を実現
Newバーチカルスリットフェース
特に打点の上下のブレに効果を発揮する、最も効率的な縦溝状偏肉フェース。高い反発力をフェースの広範囲で実現するため、たとえ打点がブレても初速が落ちません。
カーボンクラウン
クラウン部のたわみによりヘッドの反発性能をアップさせるため、クロスカーボンを採用したカーボンコンポジット構造。これにより余剰重量が生まれ、最低な重心設計を実現。
クラウンリブ
フェース周りの剛性を確保し、カーボンのたわみのエネルギーを効率よく初速に結び付けるためのリブを配置。特にセンター部分のたわみを抑え、瞬時の応力を生む。
キールデザイン
バック側のウエイトをソール面の外側に配置することで、深重心ながら低重心化を実現。
関連動画
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ミズノ ST-X220 ドライバー
ST-X 220とST-Z 220の違い
バックヒールウエイト(ST-X 220)
バックヒール部に13gのウエイトを配置したドローバイアス設計。重心距離を短めに設定することにより、ヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい設計を追求しました。
バックセンターウエイト(ST-Z 220)
バックセンター部に13gのウエイトを配置した低スピン設計。従来より重心深度を深く、慣性モーメントを拡大することにより、インパクト時のブレを抑え、高い直進性・安定性を追求しました。
「ミズノ ST-X220 ドライバー」の特徴とテクノロジー
安定性の向上
カーボンの総面積を前作から約40%拡大。その余剰重量をバックウエイトに付与することでスイートエリアの拡大を達成。高初速×低スピンに加えて、高い安定性を追求しました。
スクエアストライクデザイン
ST-X 220、ST-Z 220では慣性モーメントを大きく(スイートエリアを大きく)して打点のブレによる飛距離ロスを軽減しながらも、重心距離をやや短めに設定。
二律背反する「スイートエリアの拡大」と「ヘッドの返しやすさ」を両立させることで、ヘッドとボールが正面衝突しやすくなり、つかまりの良さを追求しました。
ハーモニックインパクトテクノロジー
ミズノこだわりの打感は、最新のテクノロジーによって設計されます。打感の良さに影響する音の高さや大きさ、音色を数十ヘルツ単位でチューニング。このミズノ独自の設計手法によって、ミズノならではの心地良い打感を生み出しています。
幅広いシャフトラインナップ
30g台前半〜60g台まで幅広いシャフトをラインナップ。ヘッドスピードに合わせてシャフトが選べます。
関連動画
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コブラ LTDx ドライバー
「コブラ LTDx ドライバー」の3つの種類
(1)LTDx ドライバー
LTDx ドライバーは、高初速をもたらす低重心と安定性の究極の融合です。初めて ZERO CGna (究極の低重心)と5,000 以上の慣性モーメントを達成し、他に類を見ないドライバーを作り上げました。高弾道で大きく飛ばすとともに、抜群の安定性も両立しています。
→直進性が高く、飛距離性能が高い万人向けのドライバーです。
(2)LTDx MAXドライバー
LTDx MAXドライバーは、LTDxドライバーの高初速と安定性の性能を共有しており、更に、ソールのヒール部分に配置したウェイトにより、つかまりの良いドローバイアスを提供します。
→ドローボールが打ち易いスライサー向けの向けのドライバーです。
(3)LTDx LSドライバー
LTDx LS(Low Spin)ドライバーは、より空気抵抗を追求した伝統的なヘッド形状で、低スピンで速いボールスピードを好む、ツアープレイヤーのニーズに応えます。ヘッド前方のヒールとトゥの 2 箇所に、調整可能なウェイトを配置し、ソール後方にも固定のウェイトを配置することで、やさしさも両立しています。
→左のミスを軽減できる上級者向けのドライバーです。
「コブラ LTDx ドライバー」の特徴とテクノロジー
高初速をもたらす低重心と安定性ドライバー
パワーコア・テクノロジー、マルチマテリアルウェイトシステムは、スチール、チタン、アルミニウムの複数素材で構成されたウェイトで、ヘッド前方の低い位置へ配置することで、低スピンと高初速を両立し、最大限の飛距離を実現しました。
H.O.T フェースデザイン
H.O.T (Highly Optimized Topology) フェーステクノロジーは、フェース全体を 15 のポイントに分割し、AI を駆使して、それぞれのポイントを戦略的な厚さで設計し、フェース全体のより広い範囲で反発性能が高まり、ボールスピードを向上させます。
より軽く頑丈に設計
クラウンとソールに装着するカーボン素材の量を 20% 増量し、より軽量で安定したシャーシを採用したマルチマテリアル構造です。この新しい設計により、軽量化しパワーコアの低い位置と前方にウエイトを配置する事ができ、スピードを向上させることができます。
「コブラ LTDx ドライバー」を使用した感想
エピックフラッシュのエボV569からです。ローグ、ステルス、コブラで試打しました。NXも打ちましたが、純正ツアーAD(コブラ)シャフトが合いました。ボール初速が伸びてたのと打感が良かったです。練習場でもいい感じでした。安定感あるのでラウンドが楽しみです。
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オノフ オノフ 赤 ドライバー 2022年モデル
「オノフ オノフ 赤 ドライバー 2022年モデル」の特徴とテクノロジー
AKA専用のトリプルパワートレンチ。
たわみ、復元することでボールを押し出し、更なる飛距離アップと、フェース全域を高初速エリアに変え、オフセンターヒットによる飛距離ロスを低減することで、今まで以上の飛びとやさしさを実現するパワートレンチ。トゥ・ヒールでのミスヒットでも飛距離ロスを軽減するためにトゥとヒールのトレンチを3本にして反発力をアップし、最速ボールスピードで、どこで打ってもまっすぐ飛ばせるドライバーを実現。
カーボンクラウン&最適重心設計の高慣性モーメントヘッド
クラウンに軽比重カーボンを採用し、ソールヒール側とバック側に交換可能なウエイトスクリューを配置。すべてが芯の高慣性モーメントヘッドのボールがつかまり、まっすぐ飛ばせるドライバーを実現。
振りやすさをカスタム
ヘッドのウエイトスクリュー(別売)を交換することで、それぞれのゴルファーに最適なヘッド、バランスの調整が可能です。標準仕様では8g(2+6)のウエイトが装着されています。ウエイトを±2g変更することで、バランスが±2変化します。
弾道をカスタム
スリーブ調整でロフト・ライ・フェース角をチューニング
「オノフ オノフ 赤 ドライバー 2022年モデル」を使用した感想
ONOFFの試打会で試してみて、気に入っていたらGDOで割引だったので買いました。 練習場では結構よく飛びました。 本番ではいつものすらいすの球筋が、同伴競技者が驚くほど真っ直ぐ飛びました。 今日はこのドライバーの初ラウンドなのでウェイトもガチャガチャもノーマル設定です。 芯外した時は音はあまり良くないですが真っ直ぐそれなりの距離に飛んでくれたのでスコアを崩さずに済みました。二世代前のAKAからの買い替えですが、進化を感じました。
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ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー
「ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー」の特徴とテクノロジー
(1)空力コントロールで芯を捉える『ActivWing』
(2)インパクトで大きなパワーを生み出す『REBOUND FRAME』
革新的な2つのテクノロジーが驚異の飛びを実現。やさしく、高弾道で大きな飛びを。
「ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバー」を使用した感想
ゼクシオ11のRシャフトを使ってましたが、楽し過ぎていたのか方向性は良かったけどあまり飛びませんでした… この度ゼクシオ12が発売されたので藁にも縋る思いでSRシャフトをエイヤッと購入しました。
先日練習もしないで筆おろしラウンドしてきたけど、まったく曲がらないし今までより10〜20ヤードほど飛距離が伸びました! たったの2年で驚くほど進化しています。こうなったら徹底的に練習するつもりです。
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プロギア RS JUST D ドライバー
「プロギア RS JUSTドライバー」の3つのタイプと特徴は?
(1)プロギア RS JUST ドライバー
操作性を高めた、ストレートフェース。驚初速、強弾道で未知の飛距離へ。
(2)プロギア RS JUST F ドライバー
叩ける、強弾道。フラットなライ角、つかまりを抑えた重心設計。左へのミス激減。
(3)プロギア RS JUST D ドライバー
驚初速、ハイドローで攻める。しっかりつかまえて、高弾道で飛ばす。
「プロギア RS JUST D ドライバー」の特徴とテクノロジー
精緻な4点集中フェースが、驚初速を生み出した。
フェースセンター、重心点、最大たわみ点、最高CT点。RSジャストは、この4点をフェース上で精緻に集中させた。センター打点のたわみ率は、23%※上昇。打つエリアと最大出力エリアが、ピタリと重なり合えば、ボール初速は増大し、必然、飛距離は伸びる。高初速を超えた、驚初速が出現した。
適度な低スピンで飛ばす、ジャストスピン。
数多くの試打データの結果、初速とスピン量の関係が明確になってきた。図で示したように、ボール初速60m/s以上のゴルファー(H/S40m/s以上)は、打出しを上げても飛距離は伸びないが、スピン量をわずかに減らすだけで、飛距離を伸ばせることがわかった。RSジャストは、ヘッドを低重心化し、スピン量を軽減。球質でも飛距離を伸ばす。
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ピン G430 SFT ドライバー
「ピン G430 SFT ドライバー」の特徴とテクノロジー
- ドロー設計、極薄反発フェース、弾道調整機能、高初速、高MOI。これまでにない最高の激飛SFT
- 超極薄のFORGED T9S+チタンフェースとヒール寄りの重心設計で、安定したつかまりと最大初速を実現するヘッドへ進化。
- シリーズ初搭載となる弾道調整機能により理想の弾道へ。
- ゴルファーが求めるつかまり度合いを追求。MOI値も過去最大。新サウンドリブにより打点がブレても快音を生み出す。
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(5)2023(2022)年最新ドライバー!
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(3)【飛びとやさしさ】キャロウェイ パラダイム ドライバーとは?
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(9)【やさしく高弾道】ダンロップ ゼクシオ 12 ドライバーとは?
(10)【圧倒的直進安定性】ヤマハ RMX VD59ドライバーとは?
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(13)【やさしく飛ばす!】ヨネックス EZONE GT 450 ドライバーとは?
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(15)【操作性が高い!】プロギア RS JUST ドライバーとは?
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(17)【ハイドローが打ちやすい!】プロギア RS JUST D ドライバーとは?
(18)【全芯ヘッド】オノフ オノフ 赤 ドライバー 2022年モデルとは?
(19)【直進性に優れている】ミズノ ST-Z230 ドライバーとは?
(20)【ドローが打ちやすい!】ミズノ ST-X230 ドライバーとは?
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