【ヘッドスピードが上がる！】おすすめのドライバー 2020年モデル！
ヘッドスピードが上がるドライバーの特徴とは？
※ヘッドスピードを上げるには、長尺でクラブ重量（ヘッド重量・シャフト重量）が軽いことが必須になります。
ただし、ヘッド重量を極端に軽くしてしまうと、ヘッドスピードは上がりますが、ボール初速は比例して上がることはありません。
適切なヘッド重量（190～200ｇ）の中で軽量なものやウェイト調整できるものを選びましょう。
ヘッド性能
- ヘッド重量：軽量（190～195ｇが目安）
- 空力性能に優れている
シャフト選び
- 重量：少し軽め
- 硬さ：少し柔らかい
- 長さ：長め
ヘッドスピードが上がるドライバーの特徴を考慮した上で、2020年モデルでヘッドスピードが上がるドライバーは以下の機種になります。
※ヘッドで重量調整できるモデルは軽めのウェイトを装着 ※シャフトは純正のもの
- ピン G425 MAX ドライバー 45.75インチ 301ｇ（ALTA J CB：SRシャフト）
- プロギア RS5 +(プラス) ドライバー 45.75インチ 294ｇ（SRシャフト）
- ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー 45.75インチ 285ｇ（Ｓシャフト）
- テーラーメイド SIM マックス ドライバー 45.75インチ 296ｇ（SRシャフト）
- テーラーメイド SIMドライバー 45.75インチ 305ｇ（SRシャフト）
- コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー 45.25インチ 298ｇ（SRシャフト）
- コブラ キング スピードゾーン ドライバー 45.25インチ 298ｇ（SRシャフト）
- タイトリスト TS1 ドライバー 45.75インチ 275ｇ（Titleist Diamana 50：Ｓシャフト）
- キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー 45.75インチ 290ｇ(Ｓシャフト）
- キャロウェイ マーベリックドライバー 45.75インチ 299ｇ(Ｓシャフト）
- ミズノ ST200X ドライバー 45.75インチ 292ｇ(Ｓシャフト）
- ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー 45.75インチ 292ｇ(Ｓシャフト）
- ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー 45.75インチ 293ｇ(Ｓシャフト）
- ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー 45.75インチ 284ｇ(Ｓシャフト）
ピン G425 MAX ドライバー
「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは？
- 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
- PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
- インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
- 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。
叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド
極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
「G425 MAX ドライバー」を使用した感想
先ほど試打して来ました！G400以来のMAXは進化して帰って来ました！打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。
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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは？
ＣＮＣ ＭＩＬＬＥＤ加工
フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。
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Ｗクラウン＆Ｗソール
たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。
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4点集中設計
①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。
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「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想
ＲＥ－Ｅを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。ＲＳ５と迷いましたがＷｅｂでの試打評価を参考にＲＳ５＋を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、ＲＳ－Ｅを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。
軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。ＨＳ４０前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので９．５度が欲しいところです。
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ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー
「ゼクシオ イレブン ドライバー」の特徴とテクノロジー
ついに11代目となったゼクシオシリーズ。
反発性能だけに頼らないゼクシオだけの飛びを体験できるクラブにアップデート。“飛びのパワーポジション”で“圧倒的飛距離を掴め”がコンセプト、シャフトの後端に10gのウエイトを配置することでクラブを自然にパワーポジションへ導く。
簡単に言うなら“テコの原理”を応用したテクノロジー。この11代目のゼクシオは「ゼクシオ イレブン」と「エックス」の2シリーズのラインアップです。
「ゼクシオ イレブン」はゼクシオ愛用者の方などにおすすめの“やさしく飛ばせる”モデル、「エックス」はいままでのゼクシオとは異なる“アスリート志向の方”にもおすすめのモデルです。
「ゼクシオ イレブン ドライバー」を使用した感想
はじめてのゼクシオです。構えた時のフックフェースが気になります。また、ロフトもフェースが丸見えで寝ているように感じます。これは慣れなんでしょう。 距離は使用しているミズノプロ、ピン410ＬＳＴよりランが少ない分飛んでいません。しかし、方向性は軽く振っている分には勝っています。高い球なので雨の日用にするつもりです。
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テーラーメイド SIM マックス ドライバー
「SIM マックス ドライバー」の特徴とテクノロジー
新たなヘッドデザインが「空気抵抗減少によるヘッドスピードアップ」と「さらなる低重心＆寛容性」を両立したことで高まった飛距離性能に加え、大型フェースがよりやさしさを生むSIM MAXドライバー。
ダウンスイングのスピードアップを実現する「イナーシャジェネレーター」が空力効率と高慣性モーメントを両立、「速くて、やさしい」ヘッドが誕生しました。
新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」
ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた（約20°）アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン～インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。
スピードインジェクテッド ツイストフェース
SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。
フェースサイズが異なる3モデル
振り抜きやすいSIM ドライバー、やや大き目なSIM MAX ドライバーと、モデルごとに異なったフェースサイズで様々なレベルのゴルファーをサポートします。
「SIM マックス ドライバー」を使用した感想
HS平均４５で、ほぼほぼヒールヒットばかりでしたが、特徴として面白かったのが、曲がらないという点でした。Mシリーズから導入されたツイストフェイスの効果が私にはハマる結果となりました。私の腕が悪いのが幸いし、ツイストフェイス効果を十分感じることができましたので、方向性は良しですね。
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テーラーメイド SIMドライバー
「SIMドライバー」の特徴とテクノロジー
新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」
ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた（約20°）アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン～インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。
スピードインジェクテッド ツイストフェース
SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。
スライディング・ウェイト・テクノロジーで左右弾道調整
SIM ドライバーに搭載されているスライディング・ウェイトをあなたの弾道傾向に合わせて調整することで、最大40ヤード幅の左右弾道調整が可能になります。
※スライディング・ウェイトはSIM ドライバーにのみ搭載。
「SIMドライバー」を使用した感想
M5、M6を使用しています。SIM、SIMMAXと練習場で試打しましたが、買い替える予定はありませんでしたが、ソール形状だと思いますが、置いたフェースが真っ直ぐになるのが気持ち良く構えやすかったです。
その後でM5、M6をアドレスすると何か違和感がありました。前重心の方が自分のスイングには合うらしく結果的にSIMを予約しました。
M5との飛距離差は分かりませんでしたが、打ち比べると確かに打球スピードはSIMの方が速く感じられました。シャフトはスピーダー4を使っていますが今回は純正Sで充分かもしれません。
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コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー
キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは？
（1）パワー ゾーン
フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。
（2）強度 ゾーン
軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。
（3）軽量化 ゾーン
ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。
（4）低重心 ゾーン
インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。
（5）空力 ゾーン
優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。
（6）安定性 ゾーン
幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。
「コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー」を使用した感想
先行でSZを購入して、良かったのでXTREAMも購入しました。アドレスを取ると少し逃し顔に感じます。ＳＺと比べると少々後方が長く感じて、優しい印象です。シャフトは長く感じません。Sですが、カスタムのSよりは若干柔らかく感じます。スイングすると先がよく動く印象です。
打ってみると捕まりがよく（多分シャフトのせい）基本ドロー系の球が出ます。ヘッドが勝手に芯を拾いやすく動く感じですが、捕まりの良いヘッドではなさそうです。8割フェアーウェイを外しませんでしたが、ミスは右へのプッシュでした。
飛距離性能は十分ですが、ＳＺのほうが一発の飛距離はあると思います。芯はSZより広いので、安定はすると思います。打感はＭ５等と同じような打感です。音も（カコーン）Ｍ５に似ています。総じて良いDRだと思います。どちらも自分に合うシャフトに合わせれば、最高のDRになるとおもいます。
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コブラ キング スピードゾーン ドライバー
キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは？
（1）パワー ゾーン
フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。
（2）強度 ゾーン
軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。
（3）軽量化 ゾーン
ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。
（4）低重心 ゾーン
インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。
（5）空力 ゾーン
優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。
（6）安定性 ゾーン
幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。
「コブラ キング スピードゾーン ドライバー」を使用した感想
長さが今まで使っていたG410より短いせいか、とても振り抜きがよく、気持ちよいスイングができます。方向性も良く曲がりません。距離も、同じぐらい飛ぶのでこちらの方が使いやすいかも。ちょっと短いだけで、ドライバーのイメージが変わってしまいました。
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タイトリスト TS1 ドライバー
「TS1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー
TS1ドライバーは、極限までスピードシャーシを軽量化し、クラブ全体でスピードアップを追求。ヘッドの初速だけでなくクラブスピードも最大化させ、プレーヤーのポテンシャルを引き出します。かつてない飛びを叶えるために。想像を超えるパワフルドライブを実現します。
（1）タイトリスト スピード シャーシ
ボールスピードを極限まで高めるための最良の技術をすべて講じること。それがスピード プロジェクトを立ち上げたR&Dチームが出した結論でした。
過去に縛られず、目新しさにとらわれることもなく“最良”を追究し飛距離アップの基盤、骨格を本気で作りあげる。その挑戦から確立された飛距離アップのプラットフォームこそが“TITLEIST SPEED CHASSIS（タイトリスト スピード シャーシ）”です。
スピードを高める技術は一つではなく、タイトリスト独自のテクノロジーがいくつも詰め込まれています。だからこそ想像を超える飛びが生み出せたのです。
（2）Ultra-Thin チタンクラウン
タイトリストドライバー史上、最も薄肉で軽量化されたチタンクラウンを採用。得られた余剰重量は、低く深い最適な重心設計を可能にし、スピード性能の向上とより高い方向安定性を実現。飛距離性能を向上させます。
（3）ストリームラインド シェイプ
スイング中の空気抵抗を20%軽減させる新しいストリームラインド シェイプ。TSドライバーはエアロダイナミクスの観点からもスピードを向上させ、総合力で飛距離を大きく伸ばします。
（4）超精密高初速フェース
フェースの広範囲でボールスピードを最大化させるために、TSドライバーだけの超精密高初速フェースを採用。フェース肉厚をエリア別に設計することでフェースリアクションが最適化し、驚きのボールスピードと許容性を実現します。
（5）TSスピード重心設計
Ultra-Thinチタンクラウンと超精密高初速フェースの採用によって、さらに最適な重心設計が可能に。究極のボールスピードに加え、打ち出し角とバックスピンを最適化させることで、プレーヤーが求めるビッグ・ドライブを実現します。
「タイトリスト TS1 ドライバー」を使用した感想
私にはややつかまり過ぎでした。調整機能でロフトを0.75度下げ、一段階つかまらないポジションにしましたが、それでもフックが強く、鉛で調整しました。
弾道もかなり高く、9.5度にすればよかったと思います。 ただスピンは少ない感じで、高い弾道ながら距離のロスは少ないように思います。 シャフトはタイミングがとり易いしなりで、クラブの軽さもあり、振り抜きはとても良いと思います。
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キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー
「マーベリック マックス ドライバー」の5つの特徴
AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20
増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。
素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現
FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。
投影面積が大きく、慣性モーメントも最大
MAVRIK MAX ドライバーは、ミスヒットに強く、スライスが出にくいヘッド設計となっています。3つのドライバーのなかでもっとも投影面積が大きく、また慣性モーメントも最大で、ドローバイアスというものです。また、スクリューウェイトはソール後方とヒール側に、10gと2gを配置。2つを入れ替えることで、つかまりを重視したドローバイアスにするか、最大の慣性モーメントにして安定感を得るか、チョイスすることも可能です。
定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート
キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。
AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに
MAVRIK シリーズでは、フェースの設計だけでなく、ボディの解析もAIが行っており、モデル別に最適化がなされています。それがもっともわかりやすく表れている部分がサウンドリブ設計で、プレーヤーが心地良い打球音とフィーリングを得られるよう、ヘッド内部の形状をつくりだしています。
「キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー」を使用した感想
それまで使っていたヤマハＵＤ+2に比べると10ヤード伸びてます。たぶん軽くて硬いシャフトがあっているんでしょう。ディアマナ４０良い感じです。歳を取って柔らかくしなければという固定観念にとらわれヤマハはＳＲだったのですが、完全に失敗。
歳を取っても筋力がなくなるだけですから軽くするだけで良いのでしょう。柔らかくしてタイミングが合わなければ全くだめですね。
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キャロウェイ マーベリックドライバー
「マーベリックドライバー」の5つの特徴
AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20
増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。
素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現
FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。
空気抵抗を削減し、ヘッドスピードを高めるサイクロン形状
MAVRIK ドライバーのヘッドには、独特なサイクロン形状が採用されています。従来とは異なり、クラウンはフラットで、ソールが後方に向かって高くなっていくシェイプです。これにより、ヘッドの空気抵抗は大きく減少。ヘッドスピードを高めることに貢献しています。
定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート
キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。
打球音とフィーリング
AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに
「キャロウェイ マーベリックドライバー」を使用した感想
前作よりも後方のストレッチした印象が抑えられているような気がします。そのせいかマーベリックもマックスもエピックより構えやすい印象でした。飛びのポテンシャルも感じることができました。なかなかいいのではないでしょうか。HS４５平均で、２４０～２５０ヤード。ボール初速６２平均出てました。私がヒールヒットばかりでしたので、慣れも必要かと思います
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ミズノ ST200X ドライバー
「ミズノ ST200X ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー
やさしく打てる、やさしく飛ばせる、高初速×低スピン
カーボンクラウン
高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
ロフト角・ライ角調整機能
スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。
高反発βチタンフェース
強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金（2041Ti）。一般的なチタン合金（6AI-4V）に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。
コアテックフェースデザイン
ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。
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「ミズノ ST200X ドライバー」を使用した感想
打感、捕まり良く総合的に非常に良くできたドライバー、飛距離もまずまずです、飛ばないとコメントしているユーザーもいますが、HSが高齢で極端に遅いのでしょう、易しいタイプのヘッドですがロースピン仕様なのである程度HSがないと満足のいく飛距離はでないでしょう。
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ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー
「ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー」の特徴
435cm3 の操作性の高い、アスリート向けヘッド。
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ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー
「ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー」の特徴
安心感のある455cm3 の大型ヘッド。
3つのInCore Grooveテクノロジーで弾き飛ばし「CNC縦ミーリングフェース」で方向性UP。
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ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー
「ヤマハ 21 インプレス UD+2 ドライバー」の特徴とテクノロジー
革新構造 SPEEDBOXスピードボックス
深さ1.5mmのボックス状のへこみを、クラウンとソールに巡らせることで、フェース周辺の剛性を格段に向上。エネルギーロスの原因となるヘッド後方への振動の拡散を極限まで低減し、インパクトエネルギーを効率的に初速へ！
新スーパー重心設計
「SPEEDBOX」で生まれた余剰重量を、重心設計に最大活用。inpres史上最大の重心角を生み出すとともに、同重量帯クラブで最大級の慣性モーメントを実現。打っても打っても、ぶっ飛んで、曲がらない！
ヤマハ独自の快音設計
楽器音響開発に携わるヤマハの研究開発部門との共同研究により爽快な打球音を実現。
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(5) 有賀園ゴルフで確認する。（実店舗もあります！）
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(6) フェアウェイゴルフでUSモデルを確認する。（激安輸入クラブ）
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