【2021年モデル】低スピンになりやすいドライバーとは？
スピン量が少ないランの出るドライバーの特徴とは？
ヘッド性能
- つかまり：つかまりやすい（スライスを軽減）
- スピン量：少ない
シャフト選び
- 硬さ：少し柔らかい
- 長さ：標準
スピン量が少ないランの出るドライバーの特徴を考慮した上で、2021年モデルでスピン量が少ないランの出るドライバーは以下の機種になります。
- ピン G425 LST ドライバー
- プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
- テーラーメイド SIM2 マックス-D ドライバー
- キャロウェイ エピック マックスLS ドライバー
- ミズノ ST-X ドライバー
- ブリヂストン TOUR B X ドライバー
- フォーティーン DX-001 ドライバー
ピン G425 LST ドライバー
「G425 LST ドライバー」の4つの特徴とは？
- 前作よりスピン量が約200回転減少した低スピン設計で強弾道を生み出す445ccのシャープなヘッド。
- 3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
- 上下左右のMOIが、LST史上最高となり、ブレないから、叩ける。
- PING独自のフォージドT9S+フェースと空気抵抗を軽減するタービュレーターが最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
強弾道で低スピンを生み出す重心設計
MAXよりも重心を約10%フェース寄りに配置することにより、強弾道と低スピンを生み出す
強弾道＆低スピン設計
445ccのシャープなヘッドながら、LST史上最も高いMOIとなり、操作性と寛容性(やさしさ)を兼ね備えた。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
マットブラックソール
ソールに艶消しのマットブラックを採用し、上級者好みのシャープなヘッドデザインに。
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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは？
ＣＮＣ ＭＩＬＬＥＤ加工
フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。
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Ｗクラウン＆Ｗソール
たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。
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4点集中設計
①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。
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「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想
ＲＥ－Ｅを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。ＲＳ５と迷いましたがＷｅｂでの試打評価を参考にＲＳ５＋を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、ＲＳ－Ｅを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。
軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。ＨＳ４０前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので９．５度が欲しいところです。
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テーラーメイド SIM2 マックス-D ドライバー
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「SIM2 マックス-D ドライバー」の特徴とテクノロジー
追求したドローバイアス設計
従来のドローバイアス設計は、スライスを抑制するものの弾道が低くなる傾向にあったが、SIM2 MAX-Dではヘビー バックウェイトを22g 搭載することで弾道の改善に成功。
また、ヒールに近い位置へのスプリット マス ウェイトの配置とイナーシャジェネレーターを搭載したことで低重心を実現 。 これらの技術により、寛容性と高弾道を実現した
フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」
SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量＆高強度の一体成型カーボンソールを採用 。
ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」
従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。
また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。
ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。
「SIM2 マックス-D ドライバー」を使用した感想
SIM MAX 9° TENSEI CK PRO ORANGE 50 Sを普段使っています。SIM2 MAX 10.5°とSIM2 MAX-D 9°を試打できました。ほとんどのアマチュアにはMAX-Dの方が合うのではないかと思いますけど、MAXも手に負えないほどではない
(MAXではないSIM2の方がセレクトストア限定モデルになったようですが、その方が万人ウケはすると思う・・・)。でも、先代と構造は全然違うらしいけど、球がたいして変わらないんだよなぁ・・・
シャフト持ち込みで再度試打してみようとは思うけど、今回はたぶん買いません・・・。 SIMグローレだとカチャカチャついてないしなぁ・・・って思ってた人にはアリかも。
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キャロウェイ エピック マックスLS ドライバー
「エピック マックスLS ドライバー」の特徴とテクノロジー
AIが新たに専用設計したFLASHフェースSS21を搭載
「EPIC MAX LSドライバー」のヘッドには、このモデル専用にAIが設計したFLASHフェースSS21を採用しました。「EPIC MAX LSドライバー」のターゲットである、スイングスピードが速く、過度なスピン量を抑えたいプロ、上級者の打点位置の傾向を考慮しながら、AIがフェースの形状を幾通りもテスト。導き出されたフェースは、どの部分でのヒットでも、これまでにないほどのボールスピードを実現し、大きな飛びをもたらしてくれます。
JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計
FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。
従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。
フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ
JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。
またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較
MAVRIK ドライバーに続き、サイクロン・ヘッドシェイプも採用
「EPIC SPEEDドライバー」のヘッドには、MAVRIKドライバー同様に、サイクロン・ヘッドシェイプが採用されました。ややヘッド後部は低くなりましたが、MAVRIKドライバーとほぼ同等の形状となっています。サイクロン・ヘッドシェイプは、スイング時の空気抵抗を軽減し、高いクラブスピードを可能にする形状です。
MAVRIK MAX ドライバー並みの慣性モーメントでやさしさも獲得
「EPIC MAX LSドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは9g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。また、このウェイトの効果などもあり、「EPIC MAX LSドライバー」は、MAVRIK MAXドライバー級の高慣性モーメントを達成。また、ヘッド体積はMAVRIK Sub Zeroドライバーよりも大きい460CCとなっており、大きなヘッドで高慣性モーメント、低スピン設計。プロ、上級者向けモデルとしてはとてつもなくやさしいドライバーとなっています。
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ミズノ ST-X ドライバー
「ミズノ ST-X ドライバー」の特徴とテクノロジー
ソールのトウ部分に大きなカーボンパーツを配置。
余剰重量をヒールバック部に配置し、重心距離を短めに設定する事によりヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい。
フォージドβチタンフェース
フェース材には、一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金（2041Ti）を使用。
コアテックフェースデザイン
フォージドβチタン合金（2041Ti）のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。
WAVEテクノロジーソール
インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。
カーボンクラウン
クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
「ミズノ ST-X ドライバー」を使用した感想
5年間付き合ったJPXからのチェンジです。最近右への出だしが多くなったので、ST-Xを導入しました。βチタンの成果は芯に当たった時に発揮されています。飛距離はキャリーで10y程度伸びています。構えた時にフェース面が見えることと、JPXより弱冠ディープフェースのため、安心感があります。
打感はしっかりボールが捕まっていることが感じられ、打音は少し低めです。ミート率も上がり、右への出だしも無くなりました。ST-Zを最初は考えていましたが、私にはST-Xが正解でした。フィッティングは必須ですね。これからミズノ世界戦略のこのクラブと長く付き合っていきたいと思います。
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ブリヂストン TOUR B X ドライバー
「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは？
（1）ハニカムストリング
たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部（凸）とクラウン中央部の青部（凹）が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。
（2）SP-COR（サスペンションコア）
「 SP-COR（サスペンションコア） 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。
（3）アジャスタブルカートリッジ 2.0
5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。
（4）パワーミーリング
パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。
（5）パワースリット
前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に３本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール
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フォーティーン DX-001 ドライバー
「フォーティーン DX-001 ドライバー」の5つの特徴とは？
クラブを長くするメリット＆デメリット
１インチの長尺化でヘッドスピードは最大1.5m/s、飛距離にして約９ヤードのアップを可能とします。さらに、スイングプレーンが大きく、入射角がシャローになることでインパクト時のパワーを逃がさずボールに伝えることが出来ます。
しかし、長尺化のデメリットとして、今までのヘッド重量ではクラブ慣性モーメントが大きくなりすぎて、重たく振りづらくなります。そこでDX-001は可変機能付きながら、あらゆる可能性を試し、ヘッドの質量を驚異の180gを実現。
長尺にしても振りやすさは一般的なドライバーの振りやすさと同等にする事で今までと同じ振り感で自然とヘッドスピードUPを可能にしました。
軽量ヘッドのエネルギー伝達効率は？
ヘッド重量は、一般的に重いほどエネルギー伝達効率は良いですが、重くなり過ぎるとプレーヤーが振りきれなくなり、スイングスピードが落ちてしまいます。
力学的にヘッドの質量が170ｇ以上あれば、約46gのボールの質量に対し、エネルギーの伝達効率は大きく下がることは無いと理論づけされています。
その日の調子、コースによりクラブを調整してコースを攻略する
プレーヤーの日々変化する状況に対応すべく、ロフト角、ライ角、クラブ長さ、ヘッド重量を調整できるので、長さに応じて、振り易さを自身のベストなスペックにカスタマイズできます。
その日プレーするコースの戦略を考えながらベストなドライバーに仕上げられる、セルフフィッティングシステムです。ロフト角やライ角を調整し、もっと飛ばせる最適弾道に。
長尺専用スピードシャフト、FT-40d、FT-50dで抜群な捕まり感を！
MAX47.75でも振り遅れが極小となるように、しなり方、ねじれ方を外形から設計値を見直し、
スピード感、捕まり感が感じられるようなシャフトの動きを実現しました。
また、TIP径もコストパフォーマンスの高いφ9.0径から、よりスピード性能、しなり戻り性能に特化した φ8.5径を採用し、トルクは大きくなり過ぎないように、高弾性カーボンを使用することで、ボールを捕らえ易く、最大のパフォーマンスをアシストします。
機能と外観を両立したマットブラック仕上げ
外観は、従来の塗装重量の1/3以下に抑えることで、より筋肉質なカーボンシャフトに仕上げ、マットブラックにマイクロメタリックを配合することで、堅牢、かつ精悍なイメージを演出しています。
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（4）2022年モデル 各カテゴリー別おすすめドライバー！
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（5）2023（2022）年最新ドライバー！
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(3)【飛びとやさしさ】キャロウェイ パラダイム ドライバーとは？
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(10)【圧倒的直進安定性】ヤマハ RMX VD59ドライバーとは？
(11)【ツアープロ向け】ヤマハ RMX VDドライバーとは？
(12)【高い直進性と大きな飛距離性能】コブラ エアロジェット ドライバーとは？
(13)【低スピンで飛ぶ！】コブラ エアロジェット LS ドライバーとは？
(13)【やさしく飛ばす！】ヨネックス EZONE GT 450 ドライバーとは？
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(16)【左へのミス激減！】プロギア RS JUST F ドライバーとは？
(17)【ハイドローが打ちやすい！】プロギア RS JUST D ドライバーとは？
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(19)【直進性に優れている】ミズノ ST-Z230 ドライバーとは？
(20)【ドローが打ちやすい！】ミズノ ST-X230 ドライバーとは？
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(22)【最高のスピード性能と弾道安定性】タイトリスト TSR2 ドライバーとは？
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(24)【圧倒的な飛びと直進性】ヤマハ インプレス DRIVE STAR ドライバーとは？
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(27)【中弾道低スピン】ピン G430 LST ドライバーとは？
(28)【フルチタン 高初速】スリクソン ZX5 MkII ドライバーとは？
(29)【低スピン高初速】スリクソン ZX5 MkII LS ドライバーとは？
(30)【セレクトショップ限定】スリクソン ZX7 Mk II ドライバーとは？
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