【2020年モデル！】操作性の良いのアスリート向けドライバー！
操作性の良いのアスリート向けドライバーの特徴とは？
ヘッド性能
- 弾道の高さ：低重心で弾道が高くなりやすい
- つかまり：普通
- スピン量：少し多い（弾道を高くして安定させるため）
- ミスに対する許容度：多め（一発の飛びよりは安定性）
- ヘッドの大きさ：少し小ぶり
シャフト選び
- 重量：少し重め
- 硬さ：少し硬い
- 長さ：少し短い
操作性の良いのアスリート向けドライバーの特徴を考慮した上で、2020年モデルで操作性の良いのアスリート向けドライバーは以下の機種になります。
- ピン G425 LST ドライバー
- スリクソン ZX7 ドライバー
- タイトリスト TSi3 ドライバー
- 本間ゴルフ TR20 440ドライバー
- 本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー
- プロギア RS5Ｆ ドライバー
- ゼクシオ エックス ドライバー
- テーラーメイド SIMドライバー
- ピン G410 ＬＳＴ ドライバー
- キャロウェイ マーベリックドライバー
- ヤマハ RMX 120 ドライバー
- ミズノ ST200 ドライバー
- ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー
- ブリヂストン TOUR B X ドライバー
ピン G425 LST ドライバー
「G425 LST ドライバー」の4つの特徴とは？
- 前作よりスピン量が約200回転減少した低スピン設計で強弾道を生み出す445ccのシャープなヘッド。
- 3つのウェイト・ポジションが搭載された弾道調整機能がさらに進化。
- 上下左右のMOIが、LST史上最高となり、ブレないから、叩ける。
- PING独自のフォージドT9S+フェースと空気抵抗を軽減するタービュレーターが最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
強弾道で低スピンを生み出す重心設計
MAXよりも重心を約10%フェース寄りに配置することにより、強弾道と低スピンを生み出す
強弾道＆低スピン設計
445ccのシャープなヘッドながら、LST史上最も高いMOIとなり、操作性と寛容性(やさしさ)を兼ね備えた。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
マットブラックソール
ソールに艶消しのマットブラックを採用し、上級者好みのシャープなヘッドデザインに。
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スリクソン ZX7 ドライバー
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「スリクソン ZX7 ドライバー」の特徴とテクノロジー
ツアープロとスタッフの力を集結して開発。
｢REBOUND FRAME｣で最大級のスピードを生み出し、驚異の飛びと操作性を実現したスリクソン ZX7 ドライバー。
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タイトリスト TSi3 ドライバー
「タイトリスト TSi3 ドライバー」の特徴とテクノロジー
新しいフェースが生み出す、新しいスピード
航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。
空力を極め、インパクトスピードを最大化
クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。
マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード
通常、慣性モーメント（MOI）はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。
さらに進化した弾道調節機能
TSi3 ドライバーには、まったく新しい弾道調節システム SureFitR CGトラックを搭載しています。ヘッド後部のウェイト位置を変更するだけで5つの重心位置を選択することが可能に。プレーヤーの打点にヘッド重心を近づけることで、進化した「TSi」のスピードと安定性能を最大に引き出すことができます。
オリジナルシャフト
軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。
プレミアムシャフト
日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト（グラファイトデザイン社製）をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。
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本間ゴルフ TR20 440ドライバー
「本間ゴルフ TR20 440ドライバー」の6つの特徴とテクノロジー
(1)TiCarbon+Fast Frame
・新構造採用によりクラウンとソールのカーボン含有率が大幅に拡大。
・カーボン含有率約60％
(2)たわみがもたらす爆発力
・クラウンとソール、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させる。
・剛性の違いがクラウンとソールのたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打出しを実現。
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(3)Vertical Slit 反発フェース
・高剛性反発フェースで反発エリアが拡大。特に、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープ。
・フェース面を極限まで肉薄化（＝軽量化）
(4)可変ウエイトによる弾道コントロール
3ポジションのウエイトを交換することで重心位置の調整が可能。カスタム用ウエイトを使用すればさらに調整範囲が拡大。
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(5)P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。
(6)NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能。
「本間ゴルフ TR20 440ドライバー」を使用した感想
新しいドライバーを買うたびに、操作性や直進性がよくなるのは経験していますが、今回の様に飛距離があからさま（マジで15ヤード）伸びたのは、初めてです。ある試打レポートで、「安くなったTW747を買った方がいい」という書き込みを見ましたが、理解に苦しみます。
私もTW747を持っているので、時々練習場で打ち比べをしますが、どう打ってもTR20の方が飛ぶし、方向性も断然良いです。ちなみに前回ラウンドでは、ティーショットでOB無しでした。セカンドOBはありました（笑）。冗談はさておき、マジでお勧めです。
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本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー
「TW XP-1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー
Wスリット
●全エリア初速UP
●高打出し＆適正スピン
●トゥ・ヒールヒット時のギア効果サポートシステム
ET40 カーボン クラウン For XP-1
低重心化により打出し角をアップさせるとともに、クラウンの反発即応性もUP。撓みを瞬時に効率よくボールへと伝える、XP-1のための専用設計です。
5 FANG テクノロジー
「牙」を連想させるリブをフェースとリップ上部の5か所に配置。フェース周りの剛性をUPさせることで、広範囲に渡り反発力を上げ初速UPを実現してくれます。
DRAW BIAS（内部重心設計）
ドローバイアスの重心設計つかまりの良さを重視した重心設計により、やさしさ・振りやすさを強調しています。
NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能です。
「TW XP-1 ドライバー」を使用した感想
トライショットで購入してみました。これまでのTW747とくらべ、かなり軽いので振れます。だ、た振りすぎてチーピンが出ます。シャフトが65gから45gに変わり慣れないのですが調整ご必要です。 飛距離は出てます。少なくても5％増しかな？10y位は伸びてますし打感はよいです。できれば50g台のシャフトバリエーションがあればいいんですが。
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プロギア RS5Ｆ ドライバー
RS5Ｆ ドライバーのテクノロジーとは？
ＣＮＣ ＭＩＬＬＥＤ加工
フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。
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Ｗクラウン＆Ｗソール
たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。
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4点集中設計
①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。
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「RS5Ｆ ドライバー」を使用した感想
芯を食えば打感は良く、飛距離も出ます。ただ、少しつかまりにくいです。価格が予約販売の時より、通常販売の方が安くなっており、残念でした。
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ゼクシオ エックス ドライバー
「ゼクシオ エックス ドライバー」の特徴とテクノロジー
ついに11代目となったゼクシオシリーズ。
反発性能だけに頼らないゼクシオだけの飛びを体験できるクラブにアップデート。“飛びのパワーポジション”で“圧倒的飛距離を掴め”がコンセプト、シャフトの後端に10gのウエイトを配置することでクラブを自然にパワーポジションへ導く。
簡単に言うなら“テコの原理”を応用したテクノロジー。この11代目のゼクシオは「ゼクシオ イレブン」と「エックス」の2シリーズのラインアップです。
「ゼクシオ イレブン」はゼクシオ愛用者の方などにおすすめの“やさしく飛ばせる”モデル、「エックス」はいままでのゼクシオとは異なる“アスリート志向の方”にもおすすめのモデルです。
「ゼクシオ エックス ドライバー」を使用した感想
年齢的にゼクシオがとても打ちやすくなってきましたが、普通のゼグシオは打ちやすさや打感はいいのですが、捕まりすぎてスコアがまとまりませんでした。このエックスドライバーはトルクは少ないのですが飛距離は通常のゼクシオと変わりませんし、引っかけもあまりありません。それでいてとても打ちやすく、ピンのG410を使っていましたが今やこちらがエースドライバーとなりました。何気なくし試打たクラブがとてもよかったので直ぐに買ってしまいました。
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テーラーメイド SIMドライバー
「SIMドライバー」の特徴とテクノロジー
新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」
ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた（約20°）アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン～インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。
スピードインジェクテッド ツイストフェース
SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。
スライディング・ウェイト・テクノロジーで左右弾道調整
SIM ドライバーに搭載されているスライディング・ウェイトをあなたの弾道傾向に合わせて調整することで、最大40ヤード幅の左右弾道調整が可能になります。
※スライディング・ウェイトはSIM ドライバーにのみ搭載。
「SIMドライバー」を使用した感想
M5、M6を使用しています。SIM、SIMMAXと練習場で試打しましたが、買い替える予定はありませんでしたが、ソール形状だと思いますが、置いたフェースが真っ直ぐになるのが気持ち良く構えやすかったです。
その後でM5、M6をアドレスすると何か違和感がありました。前重心の方が自分のスイングには合うらしく結果的にSIMを予約しました。
M5との飛距離差は分かりませんでしたが、打ち比べると確かに打球スピードはSIMの方が速く感じられました。シャフトはスピーダー4を使っていますが今回は純正Sで充分かもしれません。
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G410 LST ドライバー
「G410 LST ドライバー」の特徴
シャープな450ccヘッドで強弾道と低スピンで飛ばすLST
選べる3つのヘッドで、さらに飛びをプラス。
3つのポジションから選べる
弾道調整機能で 、求める弾道に近づける!
「G410 LST ドライバー」を使用した感想
5年ほど某メーカーの人気ドライバーを使用していましたが、友人が使用していた ＰＩＮをコースで試打。自分のヤードを試打が超えていたので、現行のドライバー と出来る限り合うようにロフト等を調査し、12月発売のドライバー購入と比較したが 何故かＰＩＮを購入した。
購入後即練習場の使用は、現行と変わらず、交換や下取り、売却を考えた、コース使用を悩んだが思い切って使用したところ、ボールはまっすぐ、ヤードも安定して飛んでいた。シャフトは同じＲとしたが、少し硬く、スライス防止でウエート調整し、弾道を＋に調整したところスピン量のすくない最高のボールとなりました。 人気のあるクラブだけはあると思いました。
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キャロウェイ マーベリックドライバー
「マーベリックドライバー」の5つの特徴
AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20
増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。
素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現
FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。
空気抵抗を削減し、ヘッドスピードを高めるサイクロン形状
MAVRIK ドライバーのヘッドには、独特なサイクロン形状が採用されています。従来とは異なり、クラウンはフラットで、ソールが後方に向かって高くなっていくシェイプです。これにより、ヘッドの空気抵抗は大きく減少。ヘッドスピードを高めることに貢献しています。
定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート
キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。
打球音とフィーリング
AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに
「キャロウェイ マーベリックドライバー」を使用した感想
前作よりも後方のストレッチした印象が抑えられているような気がします。そのせいかマーベリックもマックスもエピックより構えやすい印象でした。飛びのポテンシャルも感じることができました。なかなかいいのではないでしょうか。HS４５平均で、２４０～２５０ヤード。ボール初速６２平均出てました。私がヒールヒットばかりでしたので、慣れも必要かと思います
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ヤマハ RMX 120 ドライバー
「ヤマハ RMX 120 ドライバー」の特徴とテクノロジー
圧倒的な飛距離性能と高い安定性。思い切り叩いてもまっすぐ飛び、強気に攻められる。
最大級の慣性モーメント
最大級の慣性モーメントによって、スイートスポット以外のオフセンターヒット時でも、飛距離のロスが抑えられる。打点を気にせず思い切り振れる。
BOOSTRINGでボール初速アップ
クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定。
エネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップする。
投影サイズがルール最大級
投影サイズをルール最大級に大きく、さらに重心を深くすることで、慣性モーメントがアップ。たとえ芯を外しても、球のブレが少なく、飛距離のロスや曲がりを最小限に抑えることができる。
「ヤマハ RMX 120 ドライバー」を使用した感想
リミックス 118を使っていましたが飛距離に重点を置いたということで購入しました。びっくりるぐらいにヘッド形状も変わりました。ハイバック形状でしたが、かなりのシャローバックになりましたね。投影面積も大ちょっと違和感がありますね。 発売前の５日に届きました。これから練習しエースドライバーになるといいと思います。シャフトは前作、前前作のシャフトがありますのでとりあえず使います。
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ミズノ ST200 ドライバー
「ミズノ ST200 ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー
叩ける、高初速×低スピン
カーボンクラウン
高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
ロフト角・ライ角調整機能
スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。
高反発βチタンフェース
強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金（2041Ti）。一般的なチタン合金（6AI-4V）に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。
コアテックフェースデザイン
ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。
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「ミズノ ST200 ドライバー」を使用した感想
飛ぶといわれる外ブラドライバーに食指が動かされながらも、MPで頑張ってきましたが、ついにミズノからも外ブラに対抗するドライバーが発売されたということで、早速購入しました。 巷の噂通り、ミズノらしからぬ外観・打感・打音ですが、いいんですミズノですから。
体力の衰えを考慮して軽いGMシャフトにしましたが、暴れまくり散々な結果。 MPで使っていたディアマナRF・クロカゲXDを試したところ、一発の飛距離はディアマナRF、安定感はクロカゲXDでした。
フェースがオープンに見え心配になりますが、フック・チーピン持ちの方は普通に振っても大丈夫そうです。
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ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー
「ヨネックス EZONE GT 435 ドライバー」の特徴
435cm3 の操作性の高い、アスリート向けヘッド。
3つのIn Core Grooveテクノロジーで弾き飛ばし、CNC縦ミーリングフェースで方向性UP。
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ブリヂストン TOUR B X ドライバー
「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは？
（1）ハニカムストリング
たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部（凸）とクラウン中央部の青部（凹）が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。
（2）SP-COR（サスペンションコア）
「 SP-COR（サスペンションコア） 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。
（3）アジャスタブルカートリッジ 2.0
5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。
（4）パワーミーリング
パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。
（5）パワースリット
前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に３本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール
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（13）ミズノのドライバーを徹底調査！
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(4)【2022年モデル 全12機種】ミスに強い曲がりにくいドライバー！
(5)【2022年モデル 全8機種】低スピンになりやすいドライバー
(6)【2022年モデル 全10機種】コントロール性の高いドライバー
(7)【2022年モデル 全14機種】総合評価の高いドライバー
(8)【2022年モデル 全12機種】シニアにおすすめのドライバー
（5）2023（2022）年最新ドライバー！
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