【2020年モデル最新版】初心者におすすめのドライバー!

【2020年モデル最新版】初心者におすすめのドライバー!

 

 

 

初心者向けドライバーの特徴とは?
ヘッド性能
  • 弾道の高さ:低重心で弾道が高くなりやすい
  • つかまり:つかまりやすい(スライスを軽減)
  • スピン量:少し多い(弾道を高くして安定させるため)
  • ミスに対する許容度:多め(一発の飛びよりは安定性)

 

シャフト選び
  • 重量:少し軽め
  • 硬さ:少し柔らかい
  • 長さ:標準

 

初心者向けドライバーの特徴を考慮した上で、2020年でモデル初心者におすすめのドライバーは以下の機種になります。

※ヘッドで弾道調整できるモデルは高弾道でドローポジションをセットして調整

 

  1. ピン G425 MAX ドライバー
  2. 本間ゴルフ TR20 460ドライバー
  3. 本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー
  4. プロギア RS5 ドライバー
  5. プロギア RS5 +(プラス) ドライバー
  6. ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー
  7. テーラーメイド SIM マックス ドライバー
  8. ピン G410 PLUS ドライバー
  9. コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー
  10. タイトリスト TS1 ドライバー
  11. キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー
  12. ヤマハ RMX 220 ドライバー
  13. ミズノ ST200X ドライバー
  14. ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー
  15. ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

ピン G425 MAX ドライバー

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは?

  1. 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
  2. PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
  3. インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
  4. 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。

 

叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド

極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。

 

 

 

 

 

3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に

スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。

 

 

 

 

 

「G425 MAX ドライバー」を使用した感想

先ほど試打して来ました!G400以来のMAXは進化して帰って来ました!打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。

 

 

 

 

 

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本間ゴルフ TR20 460ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」の6つの特徴とテクノロジー

(1)TiCarbon+Fast Frame

・新構造採用によりクラウンとソールのカーボン含有率が大幅に拡大。
・カーボン含有率約60%

 

 

 

 

 

(2)たわみがもたらす爆発力

・クラウンとソール、双方のたわみがヘッド全体の反発力を爆発させる。
・剛性の違いがクラウンとソールのたわみ量の差を生み、スピンを抑えた高打出しを実現。

 

 

 

 

 

 

(3)Vertical Slit 反発フェース

・高剛性反発フェースで反発エリアが拡大。特に、スピンコントロールに影響する縦方向の打点がブレても、反発力をキープ。

 

・フェース面を極限まで肉薄化(=軽量化)

 

 

 

 

 

 

(4)可変ウエイトによる弾道コントロール

3ポジションのウエイトを交換することで重心位置の調整が可能。カスタム用ウエイトを使用すればさらに調整範囲が拡大。

 

 

 

 

 

 

(5)P-SAT 精密スパイン管理

すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。

 

 

 

 

 

(6)NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能。

 

 

 

 

 

「本間ゴルフ TR20 460ドライバー」を使用した感想

■全体的な感想 良いと思います。
■デザイン シンプルでカッコ良い
■飛距離 tour world 747から15yは伸びた
■打感 響くような金属音はない。
■方向性 問題無し、油断すると引っ掛ける
■弾道高さ よく上がる

 

 

 

 

 

 

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本間ゴルフ TW XP-1 ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「TW XP-1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー

 

Wスリット

●全エリア初速UP
●高打出し&適正スピン
●トゥ・ヒールヒット時のギア効果サポートシステム

 

 

 

 

 

ET40 カーボン クラウン For XP-1

低重心化により打出し角をアップさせるとともに、クラウンの反発即応性もUP。撓みを瞬時に効率よくボールへと伝える、XP-1のための専用設計です。

 

 

 

 

5 FANG テクノロジー

「牙」を連想させるリブをフェースとリップ上部の5か所に配置。フェース周りの剛性をUPさせることで、広範囲に渡り反発力を上げ初速UPを実現してくれます。

 

 

 

 

DRAW BIAS(内部重心設計)

ドローバイアスの重心設計つかまりの良さを重視した重心設計により、やさしさ・振りやすさを強調しています。

 

 

 

 

NON-ROTATING SYSTEM

付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、F.A.の無段階調整が可能。HONMA独自の画期的な調角機能です。

 

 

 

 

 

「TW XP-1 ドライバー」を使用した感想

 

トライショットで購入してみました。これまでのTW747とくらべ、かなり軽いので振れます。だ、た振りすぎてチーピンが出ます。シャフトが65gから45gに変わり慣れないのですが調整ご必要です。 飛距離は出てます。少なくても5%増しかな?10y位は伸びてますし打感はよいです。できれば50g台のシャフトバリエーションがあればいいんですが。

 

 

 

 

 

 

 

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プロギア RS5 ドライバー

 

 

 

 

 

 

RS5 ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 ドライバー」を使用した感想

 

RSFよりもRS5Fの飛距離性能が満足のいくものでしたのでRS5も欲しくなり購入しました。まだ届いてはいませんがきっと満足のいくドライバーだと信じています。

 

 

 

 

 

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プロギア RS5 +(プラス) ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

RS5 +(プラス) ドライバーのテクノロジーとは?

 

 

 

 

 

CNC MILLED加工

フェースパーツに高精度CNCミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。

 

 

 

 

 

 

Wクラウン&Wソール

たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にWクラウン、下部にWソールを配置し、たわみの領域をさらに広げWコア「広芯」を実現した。

 

 

 

 

 

 

4点集中設計

@最大たわみ点A重心点B最高CT点Cフェースセンター。RSの誇る広い高初速エリアの中心に4点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。

 

 

 

 

 

 

「RS5 +(プラス) ドライバー」を使用した感想

 

RE−Eを持っていますが、新作が出たということで早速注文しました。RS5と迷いましたがWebでの試打評価を参考にRS5+を購入することにしました。本日練習場にて実際に打ってみましたが、RS−Eを上回る出来で、簡単にハイドローが打てました。

 

軽い割にシャフトがしっかりしているので振り切っても自然にヘッドが返りぶれません。HS40前後の方にはおすすめです。私は球が良く上がる方なので9.5度が欲しいところです。

 

 

 

 

 

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ダンロップ ゼクシオ イレブン ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」の特徴とテクノロジー

ついに11代目となったゼクシオシリーズ。

反発性能だけに頼らないゼクシオだけの飛びを体験できるクラブにアップデート。“飛びのパワーポジション”で“圧倒的飛距離を掴め”がコンセプト、シャフトの後端に10gのウエイトを配置することでクラブを自然にパワーポジションへ導く。

 

簡単に言うなら“テコの原理”を応用したテクノロジー。この11代目のゼクシオは「ゼクシオ イレブン」と「エックス」の2シリーズのラインアップです。

 

「ゼクシオ イレブン」はゼクシオ愛用者の方などにおすすめの“やさしく飛ばせる”モデル、「エックス」はいままでのゼクシオとは異なる“アスリート志向の方”にもおすすめのモデルです。

 

 

 

 

 

 

 

「ゼクシオ イレブン ドライバー」を使用した感想

はじめてのゼクシオです。構えた時のフックフェースが気になります。また、ロフトもフェースが丸見えで寝ているように感じます。これは慣れなんでしょう。 距離は使用しているミズノプロ、ピン410LSTよりランが少ない分飛んでいません。しかし、方向性は軽く振っている分には勝っています。高い球なので雨の日用にするつもりです。

 

 

 

 

 

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テーラーメイド SIM マックス ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「SIM マックス ドライバー」の特徴とテクノロジー

新たなヘッドデザインが「空気抵抗減少によるヘッドスピードアップ」と「さらなる低重心&寛容性」を両立したことで高まった飛距離性能に加え、大型フェースがよりやさしさを生むSIM MAXドライバー。

 

ダウンスイングのスピードアップを実現する「イナーシャジェネレーター」が空力効率と高慣性モーメントを両立、「速くて、やさしい」ヘッドが誕生しました。

 

 

 

新形状ソールデザインが叶える「ヘッドスピードアップ」と「寛容性」

ソール後方のウェイト「イナーシャジェネレーター」の形状をややトゥ側に傾けた(約20°)アシンメトリーデザインにしたことにより、スイングの中で最も重要な局面である「ハーフウェイダウン〜インパクト」における空気抵抗を低減することでヘッドスピードアップを実現し、それがボールスピード向上につながります。

 

 

 

 

スピードインジェクテッド ツイストフェース

SIM ドライバー / SIM MAX ドライバーに搭載されている「スピードインジェクティッド ツイストフェース」は、ツアープロだけでなく一般ゴルファーが手にする一本一本のフェースを測定し、ルール上最大限に反発性能を高めた画期的なものです。さらにフェースの芯を外したミスヒットでも弾道のバラつきを低減したツイストフェースにもなっており、飛距離性能と直進性を高いレベルで実現しています。

 

 

 

 

 

フェースサイズが異なる3モデル

振り抜きやすいSIM ドライバー、やや大き目なSIM MAX ドライバーと、モデルごとに異なったフェースサイズで様々なレベルのゴルファーをサポートします。

 

 

 

 

 

 

「SIM マックス ドライバー」を使用した感想

 

HS平均45で、ほぼほぼヒールヒットばかりでしたが、特徴として面白かったのが、曲がらないという点でした。Mシリーズから導入されたツイストフェイスの効果が私にはハマる結果となりました。私の腕が悪いのが幸いし、ツイストフェイス効果を十分感じることができましたので、方向性は良しですね。

 

 

 

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ピン G410 PLUS ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

 

「G410 PLUS ドライバー」の特徴

弾道調整機能搭載でさらにブレないPLUS(プラス)

 

ING独自のフォージドフェースが最大の初速を生み出し、空気抵抗を削減した455ccヘッドで速く振れるから、飛ぶ。進化した深低重心構造だから、思いっきり叩ける。弾道調整機能も加わり、さらにブレない。だから、飛ぶ。だから、ブレない。それが PLUS。

 

 

 

 

 

「G410 PLUS ドライバー」を使用した感想

 

前作と同じく、非常に寛容性が高く、曲がりづらい! 一発の飛びは無いかもしれませんが、ドライバーショットは間違いなく安定します。 異様に見えるヘッドも、逆にデザインがあることによって、方向性がとりやすいと思います。

 

打感と打音は、G400Maxと同じ。LSTやStandardに慣れた人にとっては、金属感を感じるかもしれません。 でも、本当に曲がりません。

 

 

 

 

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コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー

 

 

 

 

 

 

キング スピードゾーンドライバーの6つの特徴とは?

 

 

 

(1)パワー ゾーン

フェースはドライバーのエンジンでありスピードの基盤となるものです。フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「インフィニティフェース」が、ボールスピードを最大限に引き上げます。

 

 

 

 

 

(2)強度 ゾーン

 

軽量でありながら、高い強度を実現するスピードシャーシ。軽くて強い強度の骨組みが、低重心化構造に大きく寄与します。さらに、インパクト時に打感と安定感がしっかりと耐える。

 

 

 

 

 

 

 

 

(3)軽量化 ゾーン

 

ヘッド表面積の約 50% をカーボンファイバー素材で包み込む事で、高い剛性を保ちながら、極限まで低・深重心化を実現しました。

 

 

 

 

 

 

 

(4)低重心 ゾーン

 

インパクトでエネルギーを効率良く伝えるために、ソール後方へ 69 g 分のウェイトを配置した SPEEDBACK ウェイティングを採用し、低重心化を実現しました。

 

 

 

 

(5)空力 ゾーン

 

優れた空力性能を発揮するクラブヘッド形状に、リーティングエッジ周辺まで削り出されたインフィニティフェースが融合し、圧倒的な加速力と安定性を実現します。

 

 

 

 

 

 

(6)安定性 ゾーン

 

幅の飛来レーシングカーの様に重量を低く幅広く配置。安定性が向上するため、オフセンター・ヒット時でもブレない直進性と安定した飛距離につなげます。

 

 

 

 

 

 

 

 

「コブラ キング スピードゾーン エクストリーム ドライバー」を使用した感想

 

先行でSZを購入して、良かったのでXTREAMも購入しました。アドレスを取ると少し逃し顔に感じます。SZと比べると少々後方が長く感じて、優しい印象です。シャフトは長く感じません。Sですが、カスタムのSよりは若干柔らかく感じます。スイングすると先がよく動く印象です。

 

打ってみると捕まりがよく(多分シャフトのせい)基本ドロー系の球が出ます。ヘッドが勝手に芯を拾いやすく動く感じですが、捕まりの良いヘッドではなさそうです。8割フェアーウェイを外しませんでしたが、ミスは右へのプッシュでした。

 

飛距離性能は十分ですが、SZのほうが一発の飛距離はあると思います。芯はSZより広いので、安定はすると思います。打感はM5等と同じような打感です。音も(カコーン)M5に似ています。総じて良いDRだと思います。どちらも自分に合うシャフトに合わせれば、最高のDRになるとおもいます。

 

 

 

 

 

 

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タイトリスト TS1 ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「TS1 ドライバー」の5つの特徴とテクノロジー

TS1ドライバーは、極限までスピードシャーシを軽量化し、クラブ全体でスピードアップを追求。ヘッドの初速だけでなくクラブスピードも最大化させ、プレーヤーのポテンシャルを引き出します。かつてない飛びを叶えるために。想像を超えるパワフルドライブを実現します。

 

(1)タイトリスト スピード シャーシ

ボールスピードを極限まで高めるための最良の技術をすべて講じること。それがスピード プロジェクトを立ち上げたR&Dチームが出した結論でした。

 

過去に縛られず、目新しさにとらわれることもなく“最良”を追究し飛距離アップの基盤、骨格を本気で作りあげる。その挑戦から確立された飛距離アップのプラットフォームこそが“TITLEIST SPEED CHASSIS(タイトリスト スピード シャーシ)”です。

 

スピードを高める技術は一つではなく、タイトリスト独自のテクノロジーがいくつも詰め込まれています。だからこそ想像を超える飛びが生み出せたのです。

 

 

(2)Ultra-Thin チタンクラウン

タイトリストドライバー史上、最も薄肉で軽量化されたチタンクラウンを採用。得られた余剰重量は、低く深い最適な重心設計を可能にし、スピード性能の向上とより高い方向安定性を実現。飛距離性能を向上させます。

 

 

(3)ストリームラインド シェイプ

スイング中の空気抵抗を20%軽減させる新しいストリームラインド シェイプ。TSドライバーはエアロダイナミクスの観点からもスピードを向上させ、総合力で飛距離を大きく伸ばします。

 

 

(4)超精密高初速フェース

フェースの広範囲でボールスピードを最大化させるために、TSドライバーだけの超精密高初速フェースを採用。フェース肉厚をエリア別に設計することでフェースリアクションが最適化し、驚きのボールスピードと許容性を実現します。

 

 

(5)TSスピード重心設計

Ultra-Thinチタンクラウンと超精密高初速フェースの採用によって、さらに最適な重心設計が可能に。究極のボールスピードに加え、打ち出し角とバックスピンを最適化させることで、プレーヤーが求めるビッグ・ドライブを実現します。

 

 

「タイトリスト TS1 ドライバー」を使用した感想

 

私にはややつかまり過ぎでした。調整機能でロフトを0.75度下げ、一段階つかまらないポジションにしましたが、それでもフックが強く、鉛で調整しました。

 

弾道もかなり高く、9.5度にすればよかったと思います。 ただスピンは少ない感じで、高い弾道ながら距離のロスは少ないように思います。 シャフトはタイミングがとり易いしなりで、クラブの軽さもあり、振り抜きはとても良いと思います。

 

 

 

 

 

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キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー

 

 

 

 

 

 

「マーベリック マックス ドライバー」の5つの特徴

 

AIが新たにデザインし、高初速エリアが拡大したFLASHフェースSS20

増強されたAIによって今回生み出された新たなフェースが、FLASHフェースSS20。スーパーコンピュータが多くのバーチャルモデルを試作し、完璧になるまで解析を繰り返し、高初速エリアが拡大したフェースとなっています。しかも、デザインはモデル別となっており、MAVRIK MAX ドライバーのターゲットであるスライサーやアクティブシニアが、もっとも安定して高いボールスピードを生み出しやすいよう、高初速エリアの広い設計を施しています。

 

素材も高強度のFS2S チタンとなり、安定したボールスピードを実現

FLASHフェース SS20は、設計だけでなく、素材も進化しました。従来よりも強く、軽量なFS2Sというチタンを採用。これにより、インパクト時の強大なエネルギーを受けても、強度が長く持続するだけでなく、エネルギーのロスも減少させ、効率よく高いボールスピードへと繋げることができるようになりました。

投影面積が大きく、慣性モーメントも最大

MAVRIK MAX ドライバーは、ミスヒットに強く、スライスが出にくいヘッド設計となっています。3つのドライバーのなかでもっとも投影面積が大きく、また慣性モーメントも最大で、ドローバイアスというものです。また、スクリューウェイトはソール後方とヒール側に、10gと2gを配置。2つを入れ替えることで、つかまりを重視したドローバイアスにするか、最大の慣性モーメントにして安定感を得るか、チョイスすることも可能です。

 

定番となった独自のテクノロジーが新たなフェースをサポート

キャロウェイのウッド系クラブには欠かせない存在となった、JAILBREAK テクノロジーとトライアクシャル・カーボンクラウンも、もちろん採用。JAILBREAK テクノロジーは高いボールスピードを生み出し、トライアクシャル・カーボンクラウンは余剰重量を生み出し、重量配分の最適化に貢献しています。また、MAVRIK MAXドライバーにも、ネックにアジャスタブルホーゼルを装備。プレーヤーごとに、球筋を調整することができます。

 

AIが打球音とフィーリングまでも解析し、心地良いものに

MAVRIK シリーズでは、フェースの設計だけでなく、ボディの解析もAIが行っており、モデル別に最適化がなされています。それがもっともわかりやすく表れている部分がサウンドリブ設計で、プレーヤーが心地良い打球音とフィーリングを得られるよう、ヘッド内部の形状をつくりだしています。

 

「キャロウェイ マーベリック マックス ドライバー」を使用した感想

それまで使っていたヤマハUD+2に比べると10ヤード伸びてます。たぶん軽くて硬いシャフトがあっているんでしょう。ディアマナ40良い感じです。歳を取って柔らかくしなければという固定観念にとらわれヤマハはSRだったのですが、完全に失敗。

 

歳を取っても筋力がなくなるだけですから軽くするだけで良いのでしょう。柔らかくしてタイミングが合わなければ全くだめですね。

 

 

 

 

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ヤマハ RMX 220 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「ヤマハ RMX 220 ドライバー」の特徴とテクノロジー

最大級の慣性モーメントを実現。どれだけ強く叩いても、打球がねじれない。

 

最大級の慣性モーメント

最大級の慣性モーメントによって、スイートスポット以外のオフセンターヒット時でも、飛距離のロスが抑えられる。打点を気にせず思い切り振れる。

 

 

 

 

BOOSTRINGでボール初速アップ

クラウンからソールに続く一連のリブとホーゼルが一体のリング状となり、フェース近傍を固定。
エネルギーが集中してボールに伝わり、初速が大きくアップする。

 

 

 

 

 

 

投影サイズがルール最大級

投影サイズをルール最大級に大きく、さらに重心を深くすることで、慣性モーメントがアップ。たとえ芯を外しても、球のブレが少なく、飛距離のロスや曲がりを最小限に抑えることができる。

 

 

 

 

 

 

「ヤマハ RMX 220 ドライバー」を使用した感想

 

RMX216からヘッドのみの交換です(シャフト:エボ2)。ロフトも9.5から10.5に変更。練習もせず、いきなり本番投入。結果は、間違いなく飛んでいます(15〜20ヤード)。そして間違いなくスライスも減りました(と言うか、芯を外した1回だけで、あとはほぼ真っすぐ飛んでいます)。

 

球筋が違いいます。音もかなり変わっています(音は好みですが、キンという高めの音から、渋めの音に代わっています)。感触的には、打った瞬間、厚みを感じます。個人的には大正解です。10/11購入、11/13夕方着(北海道ですが)。10/14の実践投入に間に合いました。

 

 

 

 

 

 

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ミズノ ST200X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200X ドライバー」の4つの特徴とテクノロジー

やさしく打てる、やさしく飛ばせる、高初速×低スピン

 

 

 

 

 

 

 

カーボンクラウン

高弾道・低スピンの弾道を生み出すカーボンクラウン。ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。

 

 

 

 

 

 

ロフト角・ライ角調整機能

スイングやお好みの弾道に合わせてロフト角・ライ角のセッティングが可能です。

 

 

 

 

 

 

高反発βチタンフェース

強度としなやかさを合わせ持ったβチタン合金(2041Ti)。一般的なチタン合金(6AI-4V)に比べ強度が高く、たわみやすいため高い反発性能を発揮します。

 

 

 

 

 

コアテックフェースデザイン

ルール内での反発性能を限界まで高めるために、フェース中心部に厚みを持たせ質量を付加し、フェース周囲部を薄くすることにより、フェースのたわみを増幅させています。

 

 

 

 

 

 

 

 

「ミズノ ST200X ドライバー」を使用した感想

打感、捕まり良く総合的に非常に良くできたドライバー、飛距離もまずまずです、飛ばないとコメントしているユーザーもいますが、HSが高齢で極端に遅いのでしょう、易しいタイプのヘッドですがロースピン仕様なのである程度HSがないと満足のいく飛距離はでないでしょう。

 

 

 

 

 

 

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ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー

 

 

 

 

 

 

「ヨネックス EZONE GT 455 ドライバー」の特徴

安心感のある455cm3 の大型ヘッド。
3つのInCore Grooveテクノロジーで弾き飛ばし「CNC縦ミーリングフェース」で方向性UP。

 

 

 

 

 

 

 

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ブリヂストン TOUR B X ドライバー

 

 

 

 

 

 

 

「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは?

(1)ハニカムストリング

たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部(凸)とクラウン中央部の青部(凹)が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。

 

 

 

 

 

(2)SP-COR(サスペンションコア)

「 SP-COR(サスペンションコア) 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。

 

 

 

 

 

(3)アジャスタブルカートリッジ 2.0

5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。

 

 

 

 

 

(4)パワーミーリング

パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。

 

 

 

 

 

(5)パワースリット

前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に3本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール

 

 

 

 

 

 

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