【2021年モデル】初心者におすすめの「飛んでやさしい」ドライバー！
初心者向けドライバーの特徴とは？
ヘッド性能
- 弾道の高さ：低重心で弾道が高くなりやすい
- つかまり：つかまりやすい（スライスを軽減）
- スピン量：少し多い（弾道を高くして安定させるため）
- ミスに対する許容度：多め（一発の飛びよりは安定性）
シャフト選び
- 重量：少し軽め
- 硬さ：少し柔らかい
- 長さ：標準
初心者向けドライバーの特徴を考慮した上で、2021年でモデル初心者におすすめのドライバーは以下の機種になります。
- オノフ KURO ドライバー 2021年モデル
- ゼクシオ エックス 2021モデル
- タイトリスト TSi2 ドライバー
- タイトリスト TSi3 ドライバー
- ピン G425 MAX ドライバー
- プロギア RS5 ドライバー
- テーラーメイド SIM2 ドライバー
- コブラ キング RAD スピードドライバー
- キャロウェイ エピック マックス ドライバー
- ミズノ ST-Z ドライバー
- ミズノ ST-X ドライバー
- ブリヂストン TOUR B X ドライバー
- ブリジストン B2ドライバー
- 本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー
オノフ KURO ドライバー 2021年モデル
「オノフ KURO ドライバー 2021年モデル」の6つ特徴とは？
（1）クロスバランステクノロジー
ヘッドとグリップ共通のウエイトスクリューを専用レンチで、交換することでヘッド重量だけでなく、グリップ側重量も調整できる独自のクロスバランステクノロジー。バランスを簡単にカスタムできる今までにない調整システム。別売のウエイトスクリューでよりそれぞれのゴルファーに最適なパフォーマンスをもたらすカスタムが可能となりました。
（2）重ヘッドカスタム
ヘッドとグリップのウエイトスクリューを交換することで、それぞれのゴルファーにより最適なパフォーマンスを高めるヘッド重量、バランス調整を行うことができます。標準仕様では、ヘッドは12g（2+4+6）のウエイトが、グリップには7gのウエイトが装着されています。
（3）OTCSスリーブ
ロフト角やライ角を調整し、もっと飛ばせる最適弾道に
（4）ウエイトスクリュー
ウエイトスクリューを交換することで振りやすさと、つかまりをコントロール
（5）トリプルパワートレンチ
たわみ、復元することでボールを押し出し、更なる飛距離アップと、フェース全域を高初速エリアに変え、オフセンターヒットによる飛距離ロスを低減することで、今まで以上の飛びとやさしさを実現するパワートレンチ。トゥ・ヒールでのミスヒットでも飛距離ロスを軽減するためにトレンチを３本にして反発力をアップ。
（6）独自のフェース構造で飛ばせる
独自のフェース肉厚設計で、反発性能をアップさせただけでなく、反発領域を拡げ、パワートレンチとの相乗効果で打点ブレでも飛距離のロスが少ない、より安定した大きな飛距離をもたらします。
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ダンロップ ゼクシオ エックス 2021モデル
「ダンロップ ゼクシオ エックス 2021モデル ドライバー」の3つの特徴とは？
（1）QTSスリーブフィッティングシステム
12通りのポジションより「フェース角」「ライ角」「ロフト角」をチューニングすることで求める弾道にセッティング。
（2）高初速を生み出す空力コントロール
ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことでパワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。
（3）高反発を生み出すたわみの進化
ダウンスイング前半の空力をコントロールすることでヘッド挙動を安定させるテクノロジー。
打点のバラつきを抑えるだけでなく、適正なフェース角へ導くことでパワーを逃すことなくインパクトを迎える新発想のヘッド構造。
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タイトリスト TSi2 ドライバー
「タイトリスト TSi2 ドライバー」の特徴とテクノロジー
新しいフェースが生み出す、新しいスピード
航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。
空力を極め、インパクトスピードを最大化
クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。
マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード
通常、慣性モーメント（MOI）はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。
パフォーマンスを引き出す調整機能
TSiではすべてのプレーヤーのあらゆるスイングに対して、その効果を最大限に高めるための精密な調整機能を備えています
オリジナルシャフト
軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。
プレミアムシャフト
日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト（グラファイトデザイン社製）をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。
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タイトリスト TSi3 ドライバー
「タイトリスト TSi3 ドライバー」の特徴とテクノロジー
新しいフェースが生み出す、新しいスピード
航空宇宙の分野で採用されてきた類稀なる強靭性を誇る「ATI 425チタン」。ゴルフ業界ではフェースに初採用となるこの特殊な金属が「TSi」のスピードパフォーマンスを支えるキーテクノロジーになっています。フェースの広範囲で驚きのボールスピードを発揮し、平均飛距離を大きく伸ばします。
空力を極め、インパクトスピードを最大化
クラブヘッドの空力性能を大幅に向上させ、クラブスピードを最大化。『TSi』をいつものようにスイングするだけで、誰もが大きなボールスピードの向上を実感することが可能になっています。スクエアに構えやすいルックス、心地よい打感はツアープレーヤーをさらに満足させるクオリティに進化。ロングショットに大きな自信を与えます。
マルチMOI設計がもたらす、さらなるスピード
通常、慣性モーメント（MOI）はヘッドのトゥ・ヒール方向に対するモーメントの大小を表しますが、タイトリストは一方向だけでなく上下・左右・前後とあらゆる方向におけるモーメントを解析し、安定性の向上を総合的に図っています。その多角的なMOI設計がボールスピードのアップ、バックスピン量の適正化、そしてブレない弾道を生み出し、大きな飛距離アップへと導きます。
さらに進化した弾道調節機能
TSi3 ドライバーには、まったく新しい弾道調節システム SureFitR CGトラックを搭載しています。ヘッド後部のウェイト位置を変更するだけで5つの重心位置を選択することが可能に。プレーヤーの打点にヘッド重心を近づけることで、進化した「TSi」のスピードと安定性能を最大に引き出すことができます。
オリジナルシャフト
軽量ながらも、しなやかさとしっかり感を兼ねそなえ高い弾道で飛距離を伸ばす「TSP110 50」。打ち応えのある重量感、ヘッドの挙動を抑え最適なスピン量、高打ち出し角で飛距離を出す「TSP322 55」。2つのタイトリスト・オリジナルシャフトをラインアップしています。
プレミアムシャフト
日本市場で高い評価を受け続けているTOUR AD DIシャフト（グラファイトデザイン社製）をプレミアムシャフトとして特別にラインアップしています。
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ピン G425 MAX ドライバー
「G425 MAX ドライバー」の4つの特徴とは？
- 極薄クラウン設計により、ブレない深低重心設計へと進化。インパクト時のリアルロフトが増え、高打ち出し&低スピンを実現。
- PING独自の熱処理で生まれた高強度・極薄のFORGED T9S+チタンフェースが、最大初速を生み出し、新たな飛びを可能に。
- インパクト時の空気抵抗を極限まで抑えるタービュレーターを搭載。
- 460ccの大型ヘッドでもヘッドが走り、安定して振り切れる。
叩いても、ブレない。PING史上最もブレない高MOIヘッド
極薄クラウン設計により、ソールウェイトをヘッド後方部に搭載し、前作比で約4%深く低くなった究極の深低重心を実現。PING史上最大MOIの安定したヘッドだから、叩いても曲がらない、ブレない。
3つのすべてのポジションで、ブレない最適弾道を可能に
スタンダードに加え、ドローとフェードにも対応したポジション可変式ウェイトを搭載。すべてのポジションで高MOIを実現。
「G425 MAX ドライバー」を使用した感想
先ほど試打して来ました！G400以来のMAXは進化して帰って来ました！打音も飛距離も本当に良いです。純正シャフトも前モデルよりはり感があり、カスタムシャフトはいらない感じでした。
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プロギア RS5 ドライバー
RS5 ドライバーのテクノロジーとは？
ＣＮＣ ＭＩＬＬＥＤ加工
フェースパーツに高精度ＣＮＣミルド加工を採用。肉厚のバラツキを極限まで抑え、高初速エリアを高いレベルまで拡大した。
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Ｗクラウン＆Ｗソール
たわみエリアを増長させるフランジをソールにも装備。フェースの上部にＷクラウン、下部にＷソールを配置し、たわみの領域をさらに広げＷコア「広芯」を実現した。
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4点集中設計
①最大たわみ点②重心点③最高ＣＴ点④フェースセンター。ＲＳの誇る広い高初速エリアの中心に４点を一致させ、集中配置。広さだけでなく、フェース上に爆発的な強さ、パワーを集結させた。
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「RS5 ドライバー」を使用した感想
ＲＳＦよりもＲＳ５Ｆの飛距離性能が満足のいくものでしたのでＲＳ５も欲しくなり購入しました。まだ届いてはいませんがきっと満足のいくドライバーだと信じています。
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テーラーメイド SIM2 ドライバー
「SIM2 ドライバー」の特徴とテクノロジー
低スピンとさらなる寛容性を実現
従来のドライバー構造では難しかった「低スピン」「高初速」「飛距離」「寛容性」の共存を実現。 新構造のSIM2は、イナーシャ ジェネレーターに搭載された16g※1のスチールウェイトにより高慣性モーメントを実現します。
さらに、スプリット マス ウェイト をフェースの後ろに搭載することで、適切なスピンと弾道 を実現します。
フルカーボンソールを融合した「イナーシャ ジェネレーター」
SIMの空気抵抗を限りなく減らしてヘッドスピードをあげる「イナーシャ ジェネレーター」の性能はそのままにSIM2では軽量＆高強度の一体成型カーボンソールを採用 。
ボディ一体型の「ミルドバックカップフェース」
従来のシートフェースから 溶接を廃したボディ一体型「ミルドバックカップフェース」を新開発。これによりトゥ側のみスピードインジェクションを配置することで従来の性能を発揮し、余剰重量を生みさらなる深・低重心設計が可能となった。
また、スピードインジェクションにより、効率的に反発性能の上限最大値に合わせた調整を可能とします。
ミルドバックカップフェースにはテーラーメイド独自技術である「ツイストフェースR」「Speed Pocket?」「インバーテッドコーンテクノロジー」が搭載されており、すべてのゴルファーがベストパフォーマンスを発揮できるよう設計されています。
「SIM2 ドライバー」を使用した感想
今回試打した事を記載します。 ゴルフ場ではなく販売店のとりかごで試打しました。 ミスに強いと言う印象です。 ミスヒットしても今までのドライバーよりと飛距離が落ちません。 トゥ側に当たっても最大飛距離と10ヤードほどしか変わりませんでした。 また、ヒール側に当たっても10ヤードほどの曲がり幅でしたので、数字上は良かったです。
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コブラ キング RAD スピードドライバー
「コブラ キング RAD スピードドライバー」の特徴とテクノロジー
（1）フロントウエイトとバックウエイトの距離を戦略的に配置すことで、低スピンを実現し、弾きの良さと速いボールスピードを生み出すことが可能になりました。
（2）RADSPEEDドライバーのヘッドのソール前方には、24g のウェイトを搭載（16g の固定ウェイトと前後に調整可能な 8g のウェイト）し、速いボール初速と低スピンを実現しています。
（3）フェース面の全てに CNC ミルド加工を施した「新インフィニティフェース」が、ボール初速を最大限に引き上げます。
（4）ヘッドボディの約 50% を覆うカーボンファイバー素材は、前作より約 30% 軽量化。軽くなった分を、ウェイトパーツに変換し、極限まで低深重心化を実現しました。
（5）軽量でありながら高い強度を実現する、洗練されたデザインの T-BAR CHASSIS は、前作より 7g 軽量化。軽くなった分を、ウェイトパーツへ変換し、低重心化構造に大きく寄与します。
コブラ キング RAD スピードドライバーは3種類のヘッドがある
（1）RADSPEED ドライバー
RADSPEED ドライバーには 24g をソール前方に配置（16g の固定ウェイトと前後に調整可能な 8g のウェイト）することで、速いボール初速と低スピンを実現しています。
さらに10g のウェイトを後方に配置（8g の固定ウェイトと前後に調整可能な 2g のウェイト）することで、安定性を高め、フロントとバックのウェイトバランスを完璧なものにしています。
＜弾道イメージ＞
（2）RADSPEEＤ XB ドライバー
RADSPEEＤ XB ドライバーのヘッドには、ソール後方に20g（固定重量 14g と交換可能な 6g のウェイト）のウェイトとソール前方に 8g の固定ウェイトをそれぞれ搭載し、高い弾道で最長飛距離を実現します。
＜弾道イメージ＞
（3）RADSPEED XD ドライバー
RADSPEED XD ドライバーは、10g のウエイトをヒール部に配置していることにより、インパクトでボールを捉えやすくなり、ソール後方には、安定性を高めるために、14g のウェイトを配置し、ソール前方には、ボールスピードを上げるために、8g のウェイトをそれぞれ配置しています。
この３点のウェイトポジションにより、最も速くて寛容なドローバイアスドライバーが完成します。
＜弾道イメージ＞
「コブラ キング RAD スピードドライバー」を使用した感想
TOUR AD の純正シャフトはしっかりしておりHS42-45までなら十分このままでも使えます。私ももともとはリシャフト前提で購入しましたがこのままでも良さそう。クラブはメーカーの広告通りですが、慣性モーメントの高さを感じます。曲がりづらい。
飛距離は圧倒的にとびます。PING G410 LSTと比較しましたが、それより打ち出しが高く、明らかに飛んでいます。 デザインもかっこよく、とてもおすすめできるドライバーです。
「コブラ キング RAD スピードドライバー」のもっと詳しい情報を見る！
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キャロウェイ エピック マックス ドライバー
「エピック マックス ドライバー」の特徴とテクノロジー
JAILBREAKまでもAIが新たに解析・設計
FLASHフェースSS21と並んで、新しいEPIC シリーズのドライバーにおける最大のトピックと言えるのが、JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーです。
従来の2本の柱、JAILBREAK テクノロジーとは異なり、今回はボディの垂直方向、水平方向の剛性をさらに高めつつ、フェースのたわみ量を最大化するという課題のもと、初めてAIが解析と設計を担当。その結果、生み出されたのが、フレーム状になったJAILBREAK AI スピードフレームです。
フレームで力がフェースに集まり、ボールスピードがアップ
JAILBREAK AI スピードフレーム テクノロジーにより、クラウンのたわみ量は約20％減少*。その分、インパクトの力がよりフェースに注がれることで、さらに安定して高いボール初速が生み出されることになりました。
またここに、FLASHフェースSS21の性能が加わることで、新しいEPIC シリーズのドライバーは、かつてないほどのレベルの飛距離性能を獲得しています。*JAILBREAKがない一般的なドライバーとの比較
キャロウェイ史上最大級の慣性モーメントで安定性抜群
「EPIC MAXドライバー」のヘッド後部には、独自のペリメーター・ウェイトが装着されており、ウェイトの重さは12g。ペリメーター・ウェイトを調整することにより、好みの弾道にチューニングすることが可能です。
また、このウェイトの効果などもあり、慣性モーメントはキャロウェイ史上でも最大級。インパクト時のフェースの開閉を抑え、安定した弾道をもたらしてくれます。なおヘッドシェイプは、MAVRIK MAXドライバーとほぼ同等です。
ドローバイアス設計で、ボールがおもしろいほどつかまる
新しいEPIC シリーズのドライバーでは、トライアクシャル・カーボンクラウンの面積を拡大。これによりクラウン部の重量をさらに削減することが出来き、重心位置の最適化に生かしています。また、新たにソールのトウ側にもトライアクシャル・カーボンクラウンを採用。
これらの要素も含めて、「EPIC MAXドライバー」は、ドローバイアス設計となっており、ボールを楽につかまえられるヘッドとなっています。加えて、MAVRIK MAXドライバーに比べて低重心となっているため、よりスピン量を抑えて飛ばすことが可能です。
「エピック マックス ドライバー」を使用した感想
つかまりが悪かったので、エピックMAXにチェンジ。 40g台のシャフトが気になりましたが、マーベリックMAXのFWがいい感じなので まあいいかなと購入。結果としてはつかまりはまずまずですが、ドローが出る 感じではないです。
腕の問題もありますが、PINGの410は奇麗なドローが出ます。 ただ確かに変な当たりでもあまり曲がらない印象なのと、間違いなく初速は早く 感じました。多分ランが稼げそうですね。ラウンド投入はちょっと様子見ですね。
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ミズノ ST-Z ドライバー
「ミズノ ST-Z ドライバー」の特徴とテクノロジー
ソールのトウ・ヒール部分にもカーボンパーツを配置。
余剰重量をバック部に配置し、重心深度を深く、慣性モーメントを拡大する事により、インパクト時のブレを抑え直進性を高める。
フォージドβチタンフェース
フェース材には、一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金（2041Ti）を使用。
コアテックフェースデザイン
フォージドβチタン合金（2041Ti）のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。
WAVEテクノロジーソール
インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。
カーボンクラウン
クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
「ミズノ ST-Z ドライバー」を使用した感想
ST-200Xも使ってましたが、ST-Z直進性がよく中断道の低スピンの良い球がいいですね。ランも今までになくよく転がります。大変気に入っています。
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ミズノ ST-X ドライバー
「ミズノ ST-X ドライバー」の特徴とテクノロジー
ソールのトウ部分に大きなカーボンパーツを配置。
余剰重量をヒールバック部に配置し、重心距離を短めに設定する事によりヘッドを返しやすく、ボールがつかまりやすい。
フォージドβチタンフェース
フェース材には、一般的なチタン合金（6Al-4V）に比べ、約17%強度が高く、約8%たわみやすい特性を持つ「フォージドβチタン合金（2041Ti）を使用。
コアテックフェースデザイン
フォージドβチタン合金（2041Ti）のポテンシャルをさらに引き出すために、フェースの中心部に厚みを持たせ、フェース周辺部を薄くする事により、フェースのたわみを増幅させたミズノ独自のフェース肉厚設計。従来の設計よりもさらにフェース下部にも薄いエリアを設け、下打点での反発性能を高め、フェースの広い範囲でルール内限界の高い反発性能を発揮。
WAVEテクノロジーソール
インパクト時、フェース周辺からたわませ、たわみ量を増大させる事でボール初速をアップ。 アドレス時のヘッドの座りに影響が出ないように、WAVEの形状も進化。
カーボンクラウン
クラウンを軽量化する事で低重心化、高弾道、低スピンの強弾道を生み出す。
ミズノ独自のハーモニックインパクトテクノロジーにより、カーボンクラウンでも、打感の良さも実感していただけます。
「ミズノ ST-X ドライバー」を使用した感想
5年間付き合ったJPXからのチェンジです。最近右への出だしが多くなったので、ST-Xを導入しました。βチタンの成果は芯に当たった時に発揮されています。飛距離はキャリーで10y程度伸びています。構えた時にフェース面が見えることと、JPXより弱冠ディープフェースのため、安心感があります。
打感はしっかりボールが捕まっていることが感じられ、打音は少し低めです。ミート率も上がり、右への出だしも無くなりました。ST-Zを最初は考えていましたが、私にはST-Xが正解でした。フィッティングは必須ですね。これからミズノ世界戦略のこのクラブと長く付き合っていきたいと思います。
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ブリヂストン TOUR B X ドライバー
「ブリヂストン TOUR B X ドライバー」の5つのとテクノロジーとは？
（1）ハニカムストリング
たわみの復元力が高く、ねじれない新設計ハニカムストリングを搭載。さらに前モデルと比べて、フェース付近の赤部（凸）とクラウン中央部の青部（凹）が増加。インパクトの瞬間、クラウンのたわみが大きくなり、飛びのパワーが増大し、高初速・高打出しのねじれない弾道を生み出す。
（2）SP-COR（サスペンションコア）
「 SP-COR（サスペンションコア） 」でフェースセンターに近い一点を支えることによって高初速エリアを拡大し、芯が広がって大きく飛ばせる。
（3）アジャスタブルカートリッジ 2.0
5つのウエイトポジションでスイングに合わせて思い通りの弾道調整が可能。
（4）パワーミーリング
パワーミーリング がさらに進化。3本に1本をさらに粗いミーリングに変更。ボールの滑りを抑制し、低スピン化を促進。
（5）パワースリット
前モデルでも搭載したクラウン内部フェース側トゥヒール方向に３本のパワースリットでヘッド剛性をコントロール
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ブリジストン B2ドライバー
「ブリジストン B2ドライバー」の特徴とテクノロジー
しっかりつかまえて、高弾道でやさしく飛ばせる
（1）トゥ、ヒールの反発性能アップ
（2）薄肉化＆軽量化
（3）ブーストパワーテクノロジー
（4）パワーミーリング
（5）BDBドローバイアスデザイン
「ブリジストン B2ドライバー」を使用した感想
試打会でフィッティングしました。現在のJGR+ディアマナTB50Sとの比較で、純正ディアマナBS50、PD50、それぞれR、SR、Sを打ち比べ、降り易さと数値でPD50Sを予約購入。 見た目のデザインはややハードですが、ミスヒットに強い易しいクラブでした。 ヘッドスピード38で、220y平均、max240yとラウンドできる日が楽しみです。 フィッターさんの親切丁寧な対応にも感謝です。
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本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー
「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」の特徴とテクノロジー
飛距離性能を鍛え上げた、強靭なプロトタイプモデル。
T//WORLD GSが誇るバランスの良さはそのままに、プロからのフィードバックを踏まえて鍛え上げられた、「飛びと強さ」を両立するアドバンスモデル。
クランクスリット
たわみ戻りを瞬時に生みボールスピードをアップ。
さらに、オフセンターヒットではギア効果を高め、弾道を補正する効果も。
カーボンクラウン＆キールデザイン
クラウンにカーボン素材を採用することで、最適な重心設計を可能にし、低・浅重心化。ボールの初速をさらに高めます。
ラジアルフェース
フェースの反発力・反発エリアを最大化させることでボールスピードアップを実現。
打点の上下のブレに強い。特に、下目ヒットでも高初速を実現。
P-SAT 精密スパイン管理
すべてのクラブにおいて、スパインを6時方向に設定。シャフトの挙動を安定させ、クラブ単体のみならずセット全体での完成度を高めている。
NON-ROTATING SYSTEM
付属のトルクレンチにより、シャフトを脱着・回転することなく、ライ角やロフト角、フェースアングルの無段階調整が可能。
HONMA独自の画期的な調角機能。
VIZARD FZ SHAFT
中弾道・低スピンを実現する典型的な粘り系シャフト。先端部に強度と弾性率を両立させた炭素繊維「TORAY-M40X」を積層することで、 剛性を高めて先端部のしなりを抑制。中弾道を可能にし、吹き上がりを抑えて強弾道を実現する。
「本間ゴルフ GS460 PROTOTYPE ドライバー」を使用した感想
タイプ１とタイプ２両方打ってきました。打感・安定性・飛距離・スピン性能など非常に良いかと感じました。顔は今時の性能重視的な顔ではなく美顔です。このあたりに日本製の良さを感じました。私的な推しは、美顔・打感・シャフトの素直さとなります。
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